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主要用于内饰件、外饰件等，连接强度较低，车身上只有极少数面积较小的钣金件，采用此种连接方式。
7．焊接连接
整体式车身最常用的连接方式，通过此种方式，将车身纵梁、横梁、车顶、地板、门槛、立柱等众多钣金件，连接在一起形成整体。
二、焊接种类
由于焊接生产效率高、不受形状限制、焊接后可保持车身的整体性、不增加车身重量、对空气和水的密封性好等优点，一直是车身制造和车身修复的主要连接方式。根据焊接工艺、作业方式、焊接温度等，焊接可分为：压焊、熔焊和钎焊(图7)。
1．压焊
压焊是指在加压条件下，使两个工件的搭接部位在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。汽车维修行业中常用的压焊设备主要是电阻点焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时，在轴向压力作用下连接成为一体。
压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不添加焊料。多数压焊方法没有熔化过程，因而没有像熔焊那样的有益合金元素烧损和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了焊接过程，也改善了焊接工作的安全卫生条件。同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。
2．熔焊
通过火焰或电弧加热等方式将金属工件加热到熔点，使它们或者与填充金属熔化在一起。熔焊时，热源将待焊工件接口处迅速加热熔化，形成液态熔池，熔池随热源向前移动，在这个过程中，如果需要，随时向熔池中添加焊丝或焊条等填料，冷却后形成焊缝而将两工件连接成为一体。焊接过程中，为避免熔池与空气中的氧、氮及氢等接触，造成焊缝出现气孔、夹渣、裂纹等质量缺陷，需要通过气体、药皮等进行熔池保护，以获得稳定的电弧和优质焊缝。
汽修行业曾经或目前常用的熔焊种类有氧乙炔焊、手工电弧焊及二氧化碳保护焊。
3．钎焊
使用比工件熔点低的金属材料做钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。
根据钎焊材料融化的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。焊料熔点高于454℃的是硬钎焊，其中以铜焊为代表，低于上述温度的则为软钎焊，常见的如锡焊、银焊。钎焊焊接过程中，金属母材并不需要熔化，其中软钎焊多为母材表皮活化，硬钎焊时则为母材表皮熔化。
从以上焊接种类不难看出，并不是所有的焊接都是将母材和填充金属完全熔融后，才能连接在一起，很多焊接类型只需要将母材活化、表皮融化或者达到半熔融状态即可。
