在操作发动机控制系统以及控制燃油、点火、附件以及排放控制装置时，氧传感器是动力控制模块所依赖的最重要的信息来源。观察每个氧传感器的工作时，         动力控制模块能了解废气排放是否正在适当控制，催化转化器是否正在做正常工作，以及发动机是否正在有效地运行。氧传感器信号监测也依靠运行其他的监测才能完成，包括燃油系统、催化器、EGR 和EVAP。除测试效率的监测之外，连续检查氧传感器短路或断路。

因为 HO2S（加热型氧传感器）信号如此重要，让氧传感器尽可能早地开始工作很关键。这是所有 OBD Ⅱ系统的氧传感器安装加热器的目的，也是氧传感器加热器电路有它自己的监测的原因。

氧传感器加热诊断通过测量传感器加热电阻，系统就可以识别加热功率是否正确。

监测过程期间，测试下列 HO2S操作元件：

（1）加热器的操作。发动机关闭之后，排气温度低的时候，测试这部分内容。

（2）含氧量变更的时候，可接受的信号电压范围：

◆     低氧含量 = 信号电压高

◆     高氧含量 = 信号电压低

◆     0.450mV 的电平是浓与稀的临界

（３）响应含氧量变化时，如何尽快升高和降低信号电压。

（４）HO2S 电路断路或短路数据。电压范围：高值短路，低值断路。

（５）HO2S 失效数据。氧含量变化时，信号电压只稍微改变。

（６）超过计数。即信号电压超过0.450mV 临界多少次。

氧传感器监测的启动标准是：

（１）发动机温度变暖，通常高于49℃ (120℉)。

（２）发动机运行时间超过预编程的极限，需要的时间因 IAT（进气温度）和 ECT（发动机冷却液温度）而改变。

（３）变速器在指定挡位或选择指定的挡位。

（４）TPS（节气门位置传感器）在指定的范围之内。

（５）EVAP（蒸发排放控制系统）没有进行清污。

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