随着发动机电控技术的发展，电控发动机的故障诊断越来越抽象化。这要求维修人员除了要掌握较强的电控技术理论知识外，学会一些电控发动机的故障诊断方法也是十分必要的。本文归纳总结了几种汽车电控发动机的故障诊断方法。

    一、直观诊断法
    所谓直观诊断法，就是不用任何的仪表、设备，通过人的感觉器官对车辆故障进行诊断，通过人的大脑进行分析、判断得出结论、找出故障的诊断方法。在汽车维修中最常用的直观诊断方法有“看、问、闻、听、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验还是比较丰富的。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
    二、拆换试验法
      当怀疑某个元件有故障时，将其拆下，然后装到运转正常的发动机上，如果在运转正常的发动机上再次出现原发动机的故障现象，则说明该元件有故障；如果运转正常则说明该元器件无故障。例如：当发动机点火火花弱或无火花时，可用拆换试验法对点火器、点火线圈等进行试验，以判断点火系各元件是否存在故障。
    但是，必须特别注意的是，不可将性能良好的元件装到有故障的发动机上作试验，否则可能会对性能良好的元件造成损坏。
    三、故障征兆模拟法
    在排除故障时，最困难的是有故障而无明显的故障症状，这给故障的诊断工作带来了许多困难。这时应对故障进行彻底的分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，使故障再现，从而验证故障征兆，诊断故障，并找出有故障的部件。例如对于那些只有在发动机冷态下才出现的故障，或者车辆行驶时由于振动引起的问题等，都不能仅仅根据发动机热态和车辆静止时对故障征兆的验证来确诊。再者，振动、高温和潮湿等引起的故障可能难以在使用中再现。因此故障征兆模拟试验便成为一种诊断故障的有效方法，这种试验可以在车辆静止的情况下进行。
    在模拟试验前，应缩小可能发生故障的电路范围，然后进行试验，判断被测试电路是否正常，同时也验证故障征兆。

    1．环境模拟法
      （1）加热模拟法
    当怀疑某一部分可能是受热而引起故障时，可用加热法模拟试验。用电吹风或其它加热器件、设备对可能引起故障的零部件或传感器进行加热，检查是否出现故障，此方法还能修复由于受潮而引起故障的部件。但必须注意加热温度不得高于60℃，以免损坏电子元器件。
    （2）加湿模拟法
    当故障在雨天或高湿度环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件、电子元器件和用电设备上。
    （3）振动模拟法
    当汽车在颠簸的道路上行驶或受剧烈振动出现故障时，可用振动法进行试验，在垂直和水平方向轻轻摇动连接器，并仔细检查连接器两端导线是否松脱或断路；在上下左右各方向轻轻摇动配线，并仔细检查导线塑料外套有无破损、连接点有无松脱或断路；用手指轻拍零件和传感器，检查其是否失灵。对继电器不可用力拍打，否则可能使继电器断路。
    2．输入模拟法
    （1）电阻输入模拟法
    以电阻代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器，来判断该传感器的好坏。如用电阻来代替冷却液温度传感器。
    （2）电压输入模拟法
    以外接电压代替某些被怀疑损坏的传感器，用以验证传感器是否损坏。用此方法可检查曲轴位置传感器或点火系零件。例如电控发动机不能起动，检查起动系无故障，怀疑曲轴位置传感器损坏，可利用扫描仪代替曲轴位置传感器模拟脉冲信号（大部分扫描仪有脉冲检查功能）给电控单元，若起动后有明显着火和起动特征，便可确定曲轴位置传感器有故障。
    3．增减负荷模拟法
    （1）加负荷模拟法
      当怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时，可逐个接通电器负载，检查在负荷增加的情况下是否发生故障。
      （2）减负荷模拟法
      当故障是由于局部短路引起负荷过大并烧断熔丝时，可逐个断开部分电路，观察总电流的变化，即可找到短路的故障部位。如断开被怀疑的某一电路后，总电流即降为正常值，则说明故障就在这一电路范围中。
    四、随车自诊断系统诊断法
    随车自诊断系统诊断法即利用汽车上电子系统所提供的自诊断功能对汽车故障进行诊断的方法。在发动机电控系统发生故障时，系统控制单元模块的自诊断模块检测到系统部件故障后，将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域，如随机存储器RAM或者保持电流存储器KAM中。当汽车维修人员诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对照这些代码所对应的故障信息，维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。
    五、数据流分析法
      在对汽车电控系统进行故障诊断时，我们可以利用故障诊断仪、万用表、转速表、真空表、燃油压力表等仪器检测某电器元件在各种状况下的数据，然后将该数据与该状况下的标准值进行对比分析，最后判断出该元件有无故障以及故障发生的部位。
      数据流分析法有以下几种方法：值域分析法、时域分析法、逻辑分析法、比较分析法等。
      1．值域分析法
      当某电器元件的数据超出规定的数值范围时，就可判定该电器元件存在故障。
      2．时域分析法
      当某电器元件的数据在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，就可确定该信号出现故障。
      3．逻辑分析法
      对两个具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一定有故障。如当踏下或抬起油门踏板时，观察节气门位置信号与空气流量信号（或进气压力信号）增减变化是否一致，两者的变化速度是否一致。如变化不一致，则可判定其中一个传感器出现故障。
    4．比较分析法
    是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比分析。在很多时候，当没有足够的技术资料和详尽的标准数据，无法很准确地确定某个器件的好坏，此时可与无故障的同类车型或同类系统的数据加以比较，从而确定故障部位。
    六、波形分析法
    波形分析法就是利用汽车示波器等设备获得汽车电子控制系统中的传感器、执行器等电子设备的波形信号，然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比，分析找出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。发动机电子设备的波形信号随着发动机的工况变化而变化，而且呈一定的规律和形式。当发动机某系统出现故障时，该系统的波形信号就会出现异常，通过此异常信号与正常信号的对比，就可找出故障发生的原因及部位。
    七、尾气分析法
    尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO、HC、CO：和O2等排放成分作为主要分析参数来对发动机故障进行诊断的一种方法。在多种排放成分中，CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应中间产物。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。汽车尾气成分与发动机的工况有着密切联系，通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。更为重要的是，当发动机某系统出现故障时，尾气中某种成分含量必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

    八、总结
      汽车电控发动机的故障诊断是一项较为复杂和细致的工作。在实际运用中，以上诊断方法不应是独立的。维修人员应在掌握较强的理论知识的基础上，综合运用以上方法，以期达到“事半功倍”的效果。