1.10.2 维护保养

玉柴目前所使用的火花塞为NGK双铂金和铱金火花塞两种， 属易损件， 使用寿命一般为6～8万公里， 其维护保养内容如下。

1） 每1.5～2万公里， 必须检查火花塞电极燃烧情况， 清理电极头部杂质， 并调整间隙。 间隙调整要 求 如 下 ： ① 天 然 气 发 动 机 NGK 铂 金 火 花 塞（PFR7B-D） 电极间隙为0.33±0.05 mm； ②天然气发动机NGK铱金火花塞 （IFR7F-4D） 电极间隙为0.4±0.05 mm； ③LPG发动机NGK铱金火花塞 （BKR6EIX）电极间隙为0.45±0.05mm。

2） 每6～8万公里， 检查火花塞头部电极贵金属烧蚀情况， 若使用情况较好， 调整间隙后可继续使用。 一般建议8万公里后直接更换火花塞。

1.11 空气调压器

每个月都要检查调压器出口压力 （通过减压器自带的压力表） 是否在0.15～0.17MPa （1.5~1.7 bar，表压） 范围内， 如果不在要求范围内， 应将调压器顶 端 调 整 旋 钮 提 升 ， 调 整 压 力 至0.15～0.17 MPa（1.5~1.7 bar， 表压）。

1.12 防喘振阀

1.12.1 防喘振阀的安装

在中冷器出气口后、 发动机进气管前的一段进气管上， 应预留2个位置， 这2个位置焊接2个外径φ25、 长度60的接头。 另外， 在空滤器与增压器之间的进气管上， 再焊接2个外径φ25、 长度60的接头 （一般地， 空气压缩机从进气管上取气的接头与这4个接头尺寸相同）。 这4个接头的准确位置在整车装车时方能确定。

连接防喘振阀的零件有： ①上述4个接头 （汽车厂自备）； ②内径φ25的软管适量， 由汽车厂自备； ③2个防喘振阀、 1个喘振阀三通接头和1根内径φ5的喘振阀通气软管， 均由玉柴提供。 防喘振阀及其原理如图3所示。

1.12.2 维护保养

防喘振阀属易损件， 每3个月或1.5万公里检查一次防喘振阀， 看膜片是否损坏。 说明： 由于车辆用途不同， 防喘振阀检查或更换的周期不同， 一般公交车3个月左右检查一次， 6~8年月需要更换； 长途客车、 货车检查和更换周期可延长1倍。

1.13 催化转化器 （随机附件）

玉柴国Ⅱ系列天然气发动机不采用催化转化器即可达排放标准， 国Ⅲ、 Ⅳ系列使用氧化型催化转化器。 催化转化器发热量大、 温度高， 为降低发动机机舱温度， 并保护电子元件， 强烈建议为催化转化器单独设置可靠的隔热室， 并且尽量避免将催化转化器布置在发动机舱内， 催化转化器的隔热措施如图4所示。 应注意催化转化器的进出口方向性：催化转化器安装在涡轮增压器排气管和排气消声器之间； 催化转化器上的箭头方向为排气气流方向。如果有排气制动阀， 催化转化器应安装在其下游。

1.14 电子控制模块

发动机控制器布置在发动机机体上， 靠近曲轴附近。 发动机控制器有防水、 防震、 防高温要求，汽车厂设计整车时， 必须考虑发动机控制器的防水、 防震以及散热等要求。

特别提醒： 当控制器 （ECU） 已经安装在车体上， 并与线束联接时， 严禁在车体上进行电焊操作！ 否则会导致ECU烧毁。 在车体上进行电焊操作时， 必须在断开线束与控制器的联接后进行！

1.15 控制线束

1） 每6个月检查线束紧固卡扣和扎带， 看是否有老化、 松脱现象， 若有松脱， 则用新卡扣或扎带绑扎。

2） 每12个月检查整车接口和油门插接件是否有松脱、 插片是否被氧化。 若有松脱， 应重新插紧；若插片有氧化现象， 应及时清理或更换新插片。

1.16 排气系统

天然气发动机的排气温度可达到600～650 ℃，布置空滤器时应避免排气管高温高热的影响， 建议给排气管包一层隔热层。 因天然气发动机比同等的柴油机散热量大， 汽车厂应采取充分措施降低发动机机舱温度。 考虑到某些型号的天然气发动机使用催化转化器， 因此排气背压要求与柴油机略有不同， 具体要求如下： ①若天然气发动机不带催化转化器， 排气背压要求不大于10 kPa； ②若天然气发动机使用催化转化器， 排气背压要求不大于20kPa。

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