一、检修液压制动装置主要部件

1. 液压总泵

( 1) 活塞与缸筒的配合间隙大于 0. 1 mm 时。若是由于缸筒内壁磨损严重所致，可采取镶套法进行修复。镶套时，镶套与缸筒配合过盈量为 0. 004 ～0. 05 mm，表面粗糙度为 0. 8 μm，压入后镗至标准孔径; 若是由于活塞磨损所致，只需更换活塞即可; 如无修复能力时，则应更换液压泵总成。

( 2) 星形阀片松脱、损坏后，当踩下制动踏板时，总泵内腔油压很高，使总泵橡胶皮碗在高压下被挤入活塞上的回油孔内，从而导致总泵回油不畅，使制动产生拖滞现象。因此，一旦发现星形阀片松脱、损坏，必须及时更换、重铆。

( 3) 活塞弹簧力不合要求，或歪斜量大于 2 mm，应予更换。

( 4) 皮碗或皮圈发胀、破损和装置大修时，均应更换。一般情况下，使用一年后，即应更换所有橡胶件。

( 5) 出油阀与回油阀阀片、弹簧或垫圈损坏，应予更换。

( 6) 总泵补偿孔和加油盖通气孔必须保持畅通。

2. 液压分泵

( 1) 制动分泵活塞、缸筒、皮碗及皮圈的检验要求和总泵相同。

( 2) 当防护套出现老化、裂纹、密封不良时，极易导致活塞、缸壁的磨损和缸筒的锈蚀。因此，发现上述情况时应立即更换。

( 3) 分泵放气螺钉螺纹如有损坏应更换螺钉，分泵壳体螺纹孔内螺纹损坏时应及时修补。可根据情况，更换分泵壳体或分泵总成。

3. 车轮制动器

制动器在使用过程中，由于蹄片或制动带与制动鼓的互相摩擦，引起制动鼓工作表面磨损，使圆度和圆柱度误差增大，表面出现沟槽。

( 1) 检查制动蹄和制动蹄摩擦片。如果任一个制动蹄的磨损达到极限，必须同时更换所有制动蹄。制动蹄厚度( 摩擦片 + 制动蹄片) 的标准尺寸为6 mm，使用极限为2. 6 mm。绝不允许用砂布打磨摩擦片，如摩擦片需修理时，应换用新件。为使摩擦片和制动鼓紧密贴合，应在专用机床上对摩擦片进行研磨加工，以保证摩擦片与制动鼓的接合面积大于衬片总面积的 80%，且使印痕两端较重，中间较轻。

( 2) 检查制动鼓。当制动鼓的加工表面出现沟槽，圆度超过 0. 25 mm，工作表面对轮毂中心线摆差超过 0. 30 mm 时，将严重影响到车辆的制动效能，应及时进行镗修。制动鼓的镗修应在车床或专用设备上进行。镗修时，以轮毂轴承外圈定位，来保证镗修后的同轴度。镗修后，制动鼓内径不得超过原基本尺寸 4 mm，圆柱度不大于 0. 10 mm，对轴心线的径向跳动量不大于 0. 10 mm。通常制动鼓可镗修 2 ～3次，如制动鼓内径磨损超过极限时，应予更换新制动鼓。

二、液压制动装置的装配与调整

装配前，用制动液或酒精将所有零件清洗干净，切不可用汽油、煤油或柴油清洗，以免皮碗发胀。切不可混入其他杂物。按正确顺序装配各个零部件。总泵零件装入缸筒后，应检查回油孔是否处在畅通位置，如被活塞堵住，可在活塞尾部加垫片调整，调整完毕，安装限位装置，用活塞推杆推试活塞，观察是否回位迅速，若回位缓慢，应检查排除。

1. 制动踏板自由行程的调整

制动踏板自由行程是液压总泵活塞和推杆之间的间隙、踏板臂与踏板臂轴配合间隙之和在踏板上的反映。采用 NJ － 130 底盘的农用运输车，其自由行程一般为 8. 15 mm。制动踏板自由行程不合要求，可松开制动总泵活塞推杆上的螺母进行调整。

2. 制动系统空气排除

排除制动系统空气时，先擦净总泵加液口，旋开螺塞，加入制动液至规定液面。空气排除的顺序应是: 右后轮—左后轮—右前轮—左前轮; 一个车轮上有两个分泵时，应先下分泵，后上分泵。空气排除的具体步骤如下:

( 1) 取下橡胶护罩。

( 2) 在放气螺钉上装一根合适的胶管，保证连接处不漏油，并将管子的下端浸没在盛有刹车油的玻璃杯中。

( 3) 松开放气螺钉 3/4 圈。

( 4) 迅速而有力地踩动制动踏板 2 ～ 3 次，使踏板逐渐升高，然后立即慢慢向下踩，并在行程终了时稍停片刻。如此重复数次，直至胶管里流出的刹车油中没有气泡为止。

( 5) 在踩下踏板时，旋紧放气螺钉，取下胶管，安装橡胶护罩。

( 6) 依次放掉分泵空气后，向油罐内加满制动液，旋紧加液口盖。