三、气缸压力检测结果分析

1．检测标准

试验表明，气缸压力的检测结果不仅与气缸的密封性有关，还与曲轴转速有密切关系。在曲轴转速较低时，较小的转速差能引起压缩压力较大的变化。当转速大于 150r/min 后，压缩压力随转速的变化量很小。因此，在测定气缸压力时，应使曲轴转速大于 150r/min，避免转速偏低对气缸压力测试带来影响。

气缸压缩压力标准值一般由汽车制造厂提供。按照 GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的 85%，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于 8%，柴油机应不大于 10%。

2．检测结果分析

测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成，这种情况一般较少出现。测得结果若低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力，并进行分析：

1） 第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大，或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。

2） 第二次测出压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进、排气门或气缸垫不密封。

3） 两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。

进一步准确判断故障部位，采用

如下简易方法：（以汽油机为例）

1）卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用 1 根接压缩空气的胶管通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。

2）转动发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧手制动器操纵杆，打开压缩空气（600kPa 以上）开关，注意倾听漏气声。

3）如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封。

4） 如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封。

5） 如在散热器加水口处看到有气泡或听到漏气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套相通。

6） 如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸垫在该两缸之间处烧损窜气。

7）如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。

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