四、故障实例

故障现象： 一辆桑塔纳 2000GSi轿车，搭载 AJR 型发动机，行驶里程为 8 万 km。该车冷车时发动机工作一切正常，当水温升高至正常工作温度后，发动机出现怠速不稳、加速无力、油耗偏高现象。接车后，维修人员首先向用户了解此车在故障出现前后是否有异常情况。据客户反映，该车在一家修理厂做过一次常规保养，更换了火花塞、三滤和机油等易耗品，之后不久就出现了这种故障现象。

故障诊断与排除：发动机动力不足的主要原因有节气门调整不当，不能全开；空气滤清器堵塞；燃油压力过低；气缸缺火；点火正时不当或高压火花弱；空气流量传感器、水温传感器、节气门位置传感器故障；喷油器堵塞或雾化不良；EGR 系统工作不良；气缸压缩压力过低或配气正时失准；排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低等。

维修人员决定先进行常规检查。使用解码器读取故障码，发现无故障代码。将加速踏板踩到底，节气门能够全开。空气滤清器无堵塞情况。用燃油压力表测量燃油系统压力，在正常范围内。使用点火正时灯检查点火正时，在热车后的怠速及加速时都符合要求。拆下各缸火花塞，发现上面均有少量积碳，于是更换新件，换完之后试车，故障依旧。接下来用气缸压力表测量发动机各气缸压力，发现3 缸压力明显偏低，只有 600kPa 左右，其余各缸压力也只有 900kPa 左右。

发动机出现缸压偏低的现象，常见原因主要有气门关闭不严、活塞环磨损等，需要对发动机解体进行检查。拆下气缸盖后，发现 3 缸进气门有轻微的弯曲变形，活塞上还有与气门碰撞顶出的痕迹。正常情况下，活塞与气门不会发生碰撞，除非当活塞由下止点向上止点运动时，气门由于回位不及时等原因造成气门与活塞相撞。检查 3 缸气门导管、液压挺柱均未发现异常，只是各缸气缸壁上有轻微的拉伤。因该车水温一直正常，由此分析故障原因是更换了劣质机油。如果机油粘度较低，润滑油膜容易破坏，在高温摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜，机件得不到正常润滑会增大磨损。另外，劣质机油会使气缸密封作用下降，气缸漏气使得缸压下降，同时因发动机功率降低汽车会出现怠速不稳、加速无力现象。

为什么该车在冷车和热车时会出现不同状况呢？当发动机温度较低时，机油比较粘稠，基本上可以满足润滑需要。当发动机温度升高后，机油粘度降低，发动机得不到充分润滑，致使气门发卡，气缸拉伤。

维修技术人员更换了 3 缸气门、气门导管和各缸气门油封后，又更换了原厂机油。上路行驶 200km 之后，客户感觉发动机工作状况明显好转，加速、爬坡时汽车功率大增，油耗也有所降低。回厂检测发动机气缸压力，发现 3 缸压力增加到 750kPa，其他缸缸压也有所提高。

五、结束语

气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况以及机油品质有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。利用气缸压力表检测发动机气缸的压缩压力，可以对发动机的故障原因进行分析和判断，特别是对造成气缸密封性故障的检测更为有效。

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