分析及总结右盘轻型载货汽车空调系统项目

来源：本站整理作者：佚名 2012-07-21 09:09:57

1.1 开发背景和开发原理

N698是在现行左盘凯运车，一款基于日本五十铃NKR车底盘技术自主开发驾驶室的轻型载货汽车（以下简称J116）基础上开发而成，它是为满足出口右盘车的市场需求而进行开发的。其空调系统开发原理为： ①因转向盘右置，驾驶室部分及驾驶室部分镜像开发而重新开发； ② 蒸发器（芯体、壳体及温控器的位置）、鼓风机（电动机及壳体）、暖风机（仅壳体）、控制面板、风管等重新开发； ③底盘部分暖水管走向及固定形式、空调管走向及固定形式重新开发，以改善老车型干涉等风险。其开发总原则为：以J116车为基础，在不影响产品性能和可靠性的前提下，尽可能借用或参考现有J116车型的成熟空调系统部件或结构，尽可能利用江铃汽车已有的配套体系和零部件，从而保证新产品的可靠性和经济性。

1.2 开发目标

N698空调系统开发目标为： ①采用优化设计方法，在保证空调系统其它性能的基础上，优化除霜设计； ②现有J116车空调系统存在问题，在充分考虑到成本和周期的情况下进行适当改进； ③空调系统整体目标不低于J116车（标杆车）。

2 空调系统的开发内容和布置形式

2.1 开发内容

1）空调制冷性能指标同J116车，制冷量为3 500kcal/h；暖风系统换热量约为4 600 W （风量380 m3/h、进水流量6L/min）。

2）空调系统制冷剂选用R134a，一种对臭氧层无破坏作用、温室效应影响小的制冷剂。

3）根据转向盘及仪表板的右置设计全套风管部件重新进行设计布置，使气流布置合理，满足系统的性能要求，并满足除霜、除雾的国家标准。

4）鼓风机、蒸发器及暖风机这3个总成，基本参照J116凯运车的布置形式及性能指标开发。其中鼓风机进风口的形状及尺寸重新设计，使气流行程更加合理高效；暖风机电动机重新开发（顺时针旋向），壳体外形结构、风机的冷却形式、风门机构及安装形式参照J116并做相应的对称；借用暖风机散热芯体，重新开发暖风机壳体；蒸发器总成的制冷芯体大小不变（同J116），但对制冷剂在芯体的流程（制冷剂在芯体中的流通顺序）通过试验后进行调整，并采用新技术来优化温控器温度控制点的位置，塑料壳体做调整性对称及加强设计。

5）底盘部分则因压缩机处驾驶室地板降低，更改了空调管路的布置及自身的结构，根据驾驶室能否翻转的原因开发了2套不同的空调管路及支架。

6）根据发动机型号及发动机进气布置位置的不同，重新设计布置了暖水管的走向，重新开发了暖水管支架，优化了暖水管与暖水阀干涉的问题。因仪表板的对称开发，重新优化了暖水管拉丝的走向，重新开发了多股拉丝的新控制面板。

2.2 布置形式

2.2.1 HVAC布置

HVAC （Ventilation and Air Conditioning，供热通风与空气调节，包含暖风装置、空调装置和通风装置）的布置如图1所示。 HVAC部分根据暖风机中心在车身Y0位置（参见QC/T490—2000 《汽车车身标准》的第6.9节）做镜像开发。由于N698空调系统性能目标为不低于J116车型，因此采用了与J116类似的HVAC布置形式，但做了以下改进。

1）整个 HVAC 相对于车身 Y0 做了对称开发，HVAC壳体全部重新开发。

2）将蒸发器芯体的流程调整，并采用新技术（红外拍照感温）来优化温控器温度控制点的位置，在芯体大小不改变的情况下优化了制冷性能（后面试验得到了验证）。

3）鼓风机电动机重新开发，电动机转动方向改为顺时针（因布置形式改变必须改为顺时针）。

4）蒸发器管路加长（便于总装装配时蒸发器管路与底盘空调管路装配对接）。

5）暖水管用黑色橡胶包裹（外漏部分包裹起来，与车身的内饰保持协调）。

6）蒸发器上固定ECU支架的壳体支座加高3 mm（ECU安装时与壳体增加间隙，避免干涉）。