1 故障现象

近期接到一乐驰维修中心反馈： 前期上市的一乐驰车主反馈车辆怠速时 （原地起动， 不踩油门情况 下 ） ， 发 动 机 转 速 间 歇 性 自 动 提 速 至 1500~1800r/min （该车型正常怠速转速为750±50 r/min），这是发动机怠速转速的异常表现， 该故障可能会导致发动机整体油耗增加， 汽车起步冲车等现象。

因为是间歇性故障， 故障不容易捕捉， 车主两度到维修中心， 维修技师试车， 最后都没办法发现故障现象而放弃维修； 第三次， 车主用手机将车辆怠速发动机转速提速的情况拍录下来， 再次将车辆开至维修站进行维修。

2 故障分析

因为无法捕捉到车辆的故障现象， 而且用故障诊断仪X431读取车辆电控系统未发现故障码， 只能根据车主的描述进行常规性的排查， 这给维修诊断工作带来较大的困难。

根据影响发动机怠速转速的因素， 我们罗列了潜在转速异常变化的影响因素， 如表1所示。 可能的影响因素用 “√” 表示， 可以排除的因素用 “×” 表示。

通过表1的分析， 我们初步排除了EGR阀故障、

曲轴通风PCV阀故障、 燃油系统故障、 点火系统故

障、 正时链条故障等5种故障模式。

3 故障诊断

按照表1的潜在故障影响模式， 运用故障排除法， 我们对维修中心反馈的对故障车辆的维修过程整理归纳如下。

1） 第1次维修确认

油门拉索及加速踏板故障 检查了油门拉索及加速踏板工作情况， 加速踏板工作平顺， 无卡滞，油门拉索也无卡滞现象， 但是因为是间歇性故障，为了消除可能的影响因素， 维修中心尝试给车主更换了新的油门拉索。

进气系统故障 该车型发动机的进气压力及温度传感器是集成到一个传感器上的， 该传感器装在节气门体后、 进气歧管上， 进气系统的泄露将会导致进气量增加， ECM将会根据总的空气量来确定喷油量， 喷油量也会随之增加， 可能导致怠速转速升高； 检查了进气歧管及各真空软管的连接情况， 无开裂或是连接不严情况， 进气系统的故障可以排除。

排气系统故障 一般排气系统故障可能是由于三元催化器堵塞或烧穿引起， 三元催化器烧穿， 对发动机怠速的影响不大， 但此时前氧传感器和后氧传感器读到的数据相同， 会给ECM报故障码； 三元催化器堵塞， 随着排气的增加， 聚集在三元催化器端， 会导致前氧传感器检测到的氧含量增加， 给ECM发出混合气偏稀的信号， ECM会根据信号加浓混合气， 发动机的怠速可能会升高； 检查了三元催化器， 无堵塞及烧穿情况， 该故障模式可以排除。

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