( 1) 气门间隙的检查调整。每种发动机都有规定的气门间隙值, 但由于工作过程中配气机构零件的磨损或调整螺钉松动等原因, 会造成气门间隙的改变。如气门间隙过大, 会使气门开放时间过短, 气门开度减小, 造成进气不充分、排气不干净; 如气门间隙过小, 则气门叠开时间较长, 甚至气门关闭不严而漏气, 也容易烧蚀气门。总之, 气门间隙变化将引起配气相位的变化, 进而导致发动机的动力性的降低和燃油消耗的增加。因此, 必须定期检查调整气门间隙, 使其恢复正常间隙值。

( 2) 配气相位的检查。用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻及开启延续时间, 称之为配气相位。每种发动机都应通过试验确定最佳的配气相位。在发动机工作过程中, 由于配气机构零件的磨损、变形等原因, 均会引起配气相位的变化, 以致降低发动机的动力和增加燃油消耗, 影响发动机正常工作。因此, 在使用中发现配气相位不正确时, 应更换或修复配气凸轮轴, 使配气相位保持正常。

( 3) 供油提前角的检查调整。供油提前角对发动机工作影响很大, 当供油提前角过大时, 发动机工作粗暴, 产生敲击声; 供油提前角过小时, 则燃烧不完全, 排气冒黑烟, 发动机过热, 启动困难。供油提前角过大或过小, 都将直接影响燃烧过程的正常进行, 使发动机动力下降和燃油消耗增加。各种发动机都有规定的供油提前角, 在工作中一旦发现供油提前角不正确时, 应及时进行检查调整。

( 4) 喷油器的检查调整。喷油器工作正常时, 喷出的柴油呈均匀的雾状, 不夹带油束和油滴, 喷油动作干脆利落, 声音清脆, 喷雾锥角与喷油压力符合规定。当喷油器工作不正常时, 就会出现燃烧不完全,使发动机的动力下降, 燃油损失增加。调整喷油器,主要是调整其喷油压力。因喷油压力直接影响喷油量和雾化质量, 当喷油压力过低时, 雾化不良, 积碳,且容易咬死喷油嘴; 当喷油压力过高时, 则会引起喷油器柱塞副等零件的早期磨损。因此, 当发现喷油器工作不正常时, 应及时检查调整。

( 5) 严防燃油滴漏。机车在运行时, 由于连续不间断的转动、震动, 可能造成连接部件 (如油箱开关、油管接头、柴油滤清器及高压油管等 )出现松动而漏油, 因此要保持良好的检修习惯。这不仅是为了保证行车安全, 而且可以减少油耗, 提高工作效率。

( 6) 气缸压力的检查调整。气缸压力愈大, 工作混合气压燃后的燃烧速度愈快, 爆发力 (瞬时有效压力 )愈大, 发动机的动力性和经济性就愈好。若气缸漏气, 气缸压力降低, 发动机工作性能将变坏, 油耗增加。气缸压力可用气缸压力表来检查, 对使用中的柴油机, 气缸压力要求达到出厂标准的 75%以上,各缸压力差不得超过平均值的 8%。

( 7) 冷却系的检查。发动机的工作温度是否正常, 对燃油的消耗也有很大的影响。一般水冷发动机的正常工作温度为 80~ 90 e, 低于或高于这个温度都会使油耗增加。发动机温度过高容易产生早燃和爆燃, 充气效率降低, 动力性变差, 油耗增大。使用中, 应经常检查冷却系各部件 (如水泵、散热器、水箱、风扇、百叶窗 )工作是否正常, 管道是否畅通, 应定期清除水垢。

( 8)三滤 的清洁。空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器应经常保持良好的滤清能力和较小的通过阻力。其空气滤清器滤清能力是否正常, 对燃油的消耗影响很大。当空气滤清器出现部分堵塞时,油耗将增加 5%左右。因此, 空气滤清器必须按规定的周期进行清洗和换油。空气滤清器的保养周期一般定为运转 100 h左右, 但实际工作中应根据工作环境、空气湿度、灰尘严重程度等情况而定。环境差时, 保养周期应缩短。对于干式滤清器的保养, 要仔细清除各处的尘土等杂物。在清刷滤芯上的尘土时应小心操作, 注意不得碰破滤芯。对湿式滤清器进行保养时要注意油位, 油位不足时, 应及时添加, 但不得超过油面标志线; 否则机油将被吸入气缸燃烧,容易造成积碳, 甚至引起飞车事故的发生。