本文以07款凯美瑞轿车搭载的2AZ-FE型发动机为例， 介绍该发动机ECM电源的供给及其输出方式， 详细分析其输入与输出电源电路的工作原理。

The power supply and its output mode of ECM is introduced with the example of the engine 2AZ-FE on CAMRY 2007. Its working principle of input and output power circuit is also analyzed in details.

发动机ECM是发动机各大电控系统的控制中心。 如果发动机ECM电源电路出现故障，一般会导致整个发动机电控系统无法工作， 且无故障代码输出， 发动机专用故障诊断设备无法使用。因此， 正确理解发动机ECM电源电路工作原理对快速合理诊断发动机故障显得尤为重要。

汽车发动机ECM电源可分为输入电源与输出电源。 其输入电源 （常电电源BATT、 工作电源+B）主要为发动机ECM提供稳定电源， 该电源由汽车蓄电池与发电机提供， 其有效值为12~15V； 其输出电源通过ECM内部电路的转换， 将输入电源转变为恒定的5V输出电源， 该电源主要用于ECM的微处理器、 传感器工作电源 （如水温传感器、 节气门位置传感器等）、 执行器工作电源。 汽车发动机ECM输入 电 源 一 般 由 点 火 开 关 、 EFI （ Electronic FuelInjection） 主继电器 、 蓄电池 、 熔断器等组成 。 按其控制方式可分为点火开关控制型、 ECM控制型以及带智能钥匙系统控制型。

1 发动机ECM输入电源

1.1 点火开关控制型

1） 系统组成

点火开关控制型电路如图1所示。 其基本组成为EFI主继电器、 蓄电池、 熔断器等元件。 在这种控制方式中， ECM电源由点火开关接通EFI主继电器电磁线圈控制。

2） 工作原理

在点火开关控制型ECM电源电路中， ECM共有

3个电源输入引脚， 分别为BATT、 +B、 +B1。 BATT为常电引脚， 不受点火开关控制， 只要线路连接良好及FL MAIN易熔线、 EFI熔断丝正常就可向其供电。 此引脚的功能为防止点火开关断开时， ECM中的故障码及存储器中其它数据丢失。 +B与+B1为工作电源端子， 向ECM提供正常的工作电源， 受控于点火开关。

当点火开关置于ON位置时， 蓄电池向EFI主继电器的线圈供电， 电磁线圈接通， EFI主继电器的触点闭合， 来自蓄电池的12V电源经过EFI主熔断器、 EFI主继电器的触点、 发动机ECM的+B或+B1端子引入发动机ECM， 使其进入工作状态。

这种控制方式因其结构简单， 所需线路少， 故障率低， 在早期 （1991~1992年） 丰田汽车搭载3VZ-E、 5VZ-FE等发动机上应用较多 ， 但其不能实现较为复杂的控制。

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