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一辆行驶里程超27万km的2004年丰田花冠轿车。该车发动机型号1ZZ-FE。1ZZ-FE发动机的进气系统装有VVT-1可变配气正时机构。
该车辆在高速公路行驶中突然感觉车身有明显震动，随后车辆加速无反应，发动机熄火车辆被迫停车，再反复启动发动机均不能着车。故障发生的前一日曾经在行驶中听到车辆前部有几声有异响并有轻微震动，当时以为是旁边行驶的大型货车产生的噪音，而且车辆很快就没有继续使用，所以没有留意车辆的异常情况。
故障诊断：检查发现水箱侧的下水管已经脱开，冷却系统内基本没有冷却液，发动机曾经是工作在高温状态。测量蓄电池启动电压正常，启动发动机无着车征兆，感觉发动机阻力很小而转速较高。测量发动机汽缸压力发现4个汽缸的缸压全部为零，可以确定发动机需要分解拆检。
初步的感觉是发动机没有冷却液导致水温高，发动机在高温状态下影响到汽缸压力，汽缸压力有异常且发动机不能启动。那么发动机工作在高温状态时的温度变化究竟会对汽缸压力产生多大的影响呢？影响汽缸压力减小有3个可变因素：气门的密封、活塞环的密封和汽缸垫的密封。
气门的密封取决于气门和气门座圈紧密贴合，不能紧密贴合的原因有以下几点：气门或者座圈的接合面有积炭等杂物使贴合产生小缝隙，气门或者座圈的接合面由于磨损和烧蚀等原因产生部分缺失变形，气门和座圈两者的接合面不平行，气门弹簧故障没有足够的弹力使气门与座圈贴合，气门在往复运动中没有足够的行程与座圈接触和贴合。能受到温度升高影响产生漏气的是气门烧蚀和气门间隙。气门烧蚀多发生在排气门，主要是由于点火正时过迟引起，需要有一定的过程而不会突然在较短的时间内达到漏气的程度。气门间隙过小基本是持续存在一般不会有突然发生的概率。除去气门间隙过小使气门不能关闭而受温度影响的因素还有气门杆在气门导管中运动受阻，多数是由于燃油品质产生有胶质性的积炭受温度影响使气门卡滞在打开状态。
活塞环的密封性能是靠活塞环与缸壁的紧密贴合来决定，活塞环与缸壁在往复的摩擦中要保持一定的密封性能还要有机油作为介质。通常随着发动机的工作时间增多活塞环的密封性能下降，这是一个长期的过程。活塞环密封性能骤然的降低，所说的汽缸窜气突然增大主要的条件有两个，一是活塞环没有与缸壁贴合，二是没有机油来润滑和密封。活塞环断裂失去扩张弹性和活塞环卡死在环槽中的结果都是不能紧密贴合，活塞环断裂后不一定都卡死，第一道环由于积炭较多即使不断裂有时也会卡死，这是由燃油和机油的品质决定的。即使活塞上的三道活塞环都卡死，但对机油还可以起到一定的密封性。汽缸压力虽然有降低但通常都可以启动着车，如果没有机油，那么即使活塞环状态良好有时也会无法启动着车，曾经就有车辆在停放很久后需要往汽缸内注入机油才能着车的情况发生。发动机高温运转中汽缸窜气变大，发动机的温度变化使活塞环的密封性快速降低，通常在拉缸时会产生，发动机温度异常增高会使活塞直径变大缸壁间隙变小，活塞在缸筒内的运动阻力增加后活塞由于摩擦增大而发热，结果是缸筒和活塞的摩擦面都会划伤，在拉缸后一般活塞环会卡死损伤，但有一点拉缸不会导致汽缸压力为零。
汽缸垫的密封性能在发动机正常工作中是不会发生改变，多发生在发动机温度高时山于缸盖和缸体的受热变形使汽缸垫局部位置的夹紧力降低，发动机作功冲程时的爆发压力和燃烧的温度使汽缸垫失去密封性能。缸体和缸盖的变形大小主要由材料的差别、温度、时间、铸造件内部应力等因素决定。汽缸垫不良的主要故障表现是压缩或者爆发的气体冲入相邻汽缸、冷却水套和汽缸外部，但是使所有汽缸的压力都消失几乎是不能实现的。
分解发动机拆开气门室盖看到进气凸轮轴VVT执行器的安装螺栓断裂，VVT执行器从进气凸轮轴上脱离，如图1所示。拆下汽缸盖后检查看到，8个进气门全部关闭不严，如图2所示。检查活塞顶部有撞击的痕迹，4个活塞撞击的痕迹基本相同，如图3所示。汽缸垫没有明显的损伤痕迹，测量缸体和缸盖的结合面平面度均在0.05mm以内。摇转曲轴检查活塞都可以升到汽缸顶部，4个汽缸无明显差异，可以说明连杆没有弯曲变形。检查4个缸筒均没有拉伤痕迹，发动机中缸部分可以说没有受到损伤。
