在诊断发动机无法启动的故障时，往往会遇到启动机不工作的情况，而造成启动机不工作的原因有很多，为了让大家在诊断此类故障时少走弯路，下面笔者以凯美瑞车和雷克萨斯ES250车为例，分析丰田车非一键启动系统和一键启动系统的启动机控制电路。

    1．凯美瑞一键启动系统的启动机控制电路
    图1为凯美瑞车非一键启动系统的启动机控制电路，启动机由点火开关控制，发动机控制单元负责识别驻车／空挡开关信号和启动信号。接通点火开关，发动机控制单元通过端子NSW输出12V电压，若换挡杆处于P挡和N挡以外的挡位，驻车／空挡开关断开，发动机控制单元端子NSW上的电压为42 V，发动机控制单元依此判定换挡杆位于P挡和N挡以外的挡位；若换挡杆位于P挡或N挡，驻车／空挡开关闭合，发动机控制单元端子NSW、短接器、驻车／空挡开关和启动继电器形成回路，此时发动机控制单元端子NSW内部串联的电阻产生压降，发动机控制单元端子NSW实际得到的电压小于2.7 V，即启动继电器得到的供电小于2.7 V，发动机控制单元依此判定换挡杆位于P挡或N挡。由此可知，发动机控制单元通过端子NSW上的电压识别换挡杆是否位于P挡或N挡。

    发动机控制单元识别的驻车／空挡开关状态通过发动机数据流中的“Neutral Position SW Signal”（空挡位置开关信号）显示，正常情况下，接通点火开关，当换挡杆位于P挡或N挡时，该项数据为“ON”，否则为“OFF”。
    当换挡杆位于P挡或N挡时，将点火开关旋至启动挡（点火开关端子AM1与端子STl接通），发动机控制单元端子NSW得到12V电压，"Neutral Position SW Signal”为“OFF”；发动机控制单元端子STA也得到12 V电压，“Starter Signal”（启动信号）为“ON”，启动继电器也得到12V电压，启动继电器吸合，启动机工作。由此可知，发动机控制单元通过端子STA监测启动继电器电磁线圈的供电，以判断启动机的工作情况，当发动机控制单元端子STA上的电压为12 V时，发动机控制单元便认为启动机工作了。
    由上述分析可知，发动机控制单元通过端子NSW监测驻车／空挡开关状态，通过端子STA监测启动信号，“Starter Signal”数据只有在启动的过程中才为“ON”，其他时la]均为“OFF”； “Neutral Position SW Signal”数据在接通点火开关时为“ON”，在启动的过程中为“OFF”，启动结束后又为“ON”。
    在故障诊断时，可通过查看发动机数据流中的“Starter Signal”数据和“Neutral Position SW Signal”数据快速判断故障点。假设启动继电器下游的搭铁线路断路，将换挡杆置于P挡或N挡，接通点火开关，发动机控制单元通过端子NSW输出12V电压，由于无法形成回路，不产生压降，发动机控制单元端子NSW和端子STA上的电压均为12V，此时“Neutral Position SW Signal”为“OFF”，“Starter Signal”为“ON”。

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