3 国Ⅳ柴油机电控系统

3.1 CA6DL1-E4， CA6DL1-E4R， CA6DL2-E4R系列柴油机电控系统CA6DL1-E4、 CA6DL1-E4R、 CA6DL2-E4R 系列柴油机采用DENSO电控系统， 由ECU、 转速传感器、辅助转速传感器、油门踏板传感器、共轨压力传感器、 水温传感器、 燃油温度传感器、 进气压力传感器、进气温度传感器、 SCV阀、机油压力传感器等组成。图20为CA6DL1-E4系列柴油机电控系统简图, 图21为CA6DL1-E4R、 CA6DL2-E4R系列柴油机电控系统简图。

图22为柴油机ECU及各个传感器外形图， 为方便整车电气布置和电气线束设计， ECU直接安装在机体上。 转速传感器是磁电式传感器， 用于检测飞轮上均布的60-4个齿， 电信号传给ECU， ECU根据该信号计算出柴油机的转速。 辅助转速 (G) 传感器为磁阻型，安装在凸轮轴端，用于判断柴油机各缸压缩上止点。进气温度传感器安装在缸盖进气管上，用以测量进气温度，将温度的模拟电压信号传送给ECU。 轨压传感器安装在高压共轨上， 检测柴油机供油系统燃油共轨中燃油压力，该传感器与高压共轨在出厂时进行泄露检测，用户不可拆卸。进气压力传感器装在缸盖上，用连接管与进气管连接，用以测量进气管中进气的绝对压力。

水温传感器安装在柴油机节温器罩壳上。燃油温度传感器安装在柴油机供油系统的回油管中，检测柴油机供油系统的回油温度。机油压力传感器安装在机油冷却器后的主油道中，检测柴油机的机油压力。 ECU根据机油压力高低采取控制措施保护柴油机，并通过仪表指示灯报警。环境温度传感器是检测柴油机周围环境大气的温度，作为SCR后处理系统进行NOx排放控制的基本参数。节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制的智能执行碟阀， 用来调节节气门开度。 在不通电和故障状态， 节气门处于全开状态。 EGR阀装在EGR冷却器下游， 通过CAN线与ECU连接。 该EGR阀同时采用双提升阀的结构， 可以满足大废气流量与大废气压差的运行情况。 MAF传感器为热线式， 必须装在空气滤清器和增压器之前的管路中。 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。

CA6DL1-E4， CA6DL1-E4R， CA6DL2-E4R 系列柴油机的ECU在柴油机上的安装位置如图23所示。ECU为柴油机电子控制单元， 安装在柴油机机体上，应防止持续压力喷水， ECU采用尘密设计， 并且应避开整车蓄电池， 以防止干扰。

ECU的工作环境要求： 环境温度-30~105 ℃； 不能使用持续压力喷水； 防水等级IP6K9K。 技术条件： 额定电压24V （DC）； 使用电压16～32V （DC）；工作电压9～32 V （DC）； 使用温度-30～+120 ℃； 储存温度-40～+125 ℃。

3.2 CA6DL1B-E4， CA6DL2-E4系列柴油机电控系统

CA6DL1B -E4， CA6DL2 -E4 系 列 柴 油 机 采 用BOSCH的EDC17CV44电控系统， 由ECU、 转速传感器、 辅助转速传感器、 油门踏板传感器、 共轨压力传感器、水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、油量计量单元、机油压力传感器等组成。其中ECU为集成式ECU， 集成了DeNOX2.2的控制功能。

CA6DL2-E4系列柴油机燃油系统简图如图24所示。 CA6DL1-E4， CA6DL2-E4系列柴油机SCR后处理系统简图如图25所示， 它们的控制单元为集成式单元。 从燃油系统来看， 燃油喷射量和轨压控制策略与国Ⅲ系统基本一致。 SCR后处理控制为新增加的控制功能， 电气部分功能集成在ECU整车端， 其主要功能有尿素泵控制 （尿素泵接口）、 喷射阀控制（尿素喷嘴）、 检测尿素液位温度 （尿素液位温度传感器）、 尿素管加热 （尿素管加热阀）、 检测NOX含量（NOX传感器）、 检测排气温度 （排温传感器）、 检测环境温度（环境温度传感器） 等。

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