由于卡罗拉车质量空气流量计和进气温度传感器是集成到一起的，一辆案例车由于流量计连接器松脱造成ECM进入失效保护模式， 读得故障码为：P0102质量或体积空气流量电路低输入 ／ P0113进气温度电路高输入。起动现象为发动机怠速稍有不稳，转速在640~678 r ／ min间快速波动； 加速时发动机转速最高也只能达到3 000 r ／ m。 数据流变化情况如表2所示。

从以上数据看出， 进气量和进气温度被恒定在0.06 g ／ s和-40 ℃， 发动机转速略有波动， 以及喷油时间略有增加， 2个氧传感器电压接近为0， 其余数据变化并不大。 故障排除后， 失效保护模式解除，所以说不同故障的失效保护操作是不同的。 笔者分析得还不够详细， 值得我们进一步学习研究。

1.3 加热型氧传感器故障

当ECM存储了故障码P0134未检测到氧传感器电路动作（B1 S1）、 P0136氧传感器电路故障 （B1S2） 中任一个， ECM进入失效保护模式， 失效保护操作为停止空燃比反馈控制。

因为当氧传感器输出高电位信号， 说明空燃比偏浓， ECM为了把空燃比控制在接近理论空燃比范围内， 当其接到高电位信号后， ECM将反馈修正系数减小， 控制喷油器少喷油， 从而使混合气变稀；反之， ECM接到氧传感器输出的搭铁电位信号后，会增加喷油量， 使混合气变浓。 因此， 若加热型氧传感器发生故障， ECM就不能完成精确的空燃比控制。 另外， 还为了避免三元催化净化器过热和发动机有良好的性能， ECM停止空燃比反馈控制。

1.4 加热型氧传感器加热器故障

当ECM储存了P0031氧传感器加热器控制电路低电位（B1 S1）、 P0032氧传感器加热器控制电路高电位（B1 S1）、 P0037氧传感器加热器控制电路低电位 （B1 S2）、 P0038氧传感器加热器控制电路高电位（B1 S2） 4个故障码中的任意一个， ECM进入失效保护模式。失效保护操作为ECM关闭加热型氧传感器加热器，即阻断加热器在ECM内部的搭铁线路。

1.5 冷却液温度传感器故障

当ECM存储了故障码P0015发动机冷却液温度电路故障、 P0017发动机冷却液温度电路低输入、P0118发动机冷却液温度电路高输入中的任意一个，ECM将进入失效保护模式。

失效保护操作为ECM估计发动机冷却液温度为80℃， 因为当不能准确地反映冷却液温度时， 发动机就无法准确地修正目标气门正时，精确地控制喷油等，那么此时发动机为了保证目标气门正时得到基本修正，便将冷却液温度执行在80 ℃， 以保证其他系统得以正常工作。当存储故障码为P0017发动机冷却液温度电路低输入时，从数据流上读得冷却液温度为-40 ℃； 当故障码为P0118发动机冷却液温度电路高输入时， 从数据流上读得冷却液温度为140 ℃。

1.6 VVT系统故障

当VVT系统故障时 ， 如存储故障码P0011凸轮轴位置A-正时过于提前或系统性能 （B1）， ECM进入失效保护模式。 故障现象为怠速转速稍有提升，其它数据没有明显变化， 同时， ECM将正常工作气缸组的气门正时固定在最大延迟角位置上， 故障排除后失效保护操作解除。

1.7 燃油修正系统故障

当ECM存储了故障码P0171系统过稀 、 P0172系统过浓中的任意一个， ECM将进入失效保护模式， 失效保护操作为停止空燃比反馈控制。

1.8 爆震传感器故障

当ECM存储了故障码P0327爆震传感器低输入、P0328爆震传感器高输入中的任一个， ECM将进入失效保护模式， 失效保护操作为ECM将点火正时设定为最大延迟。

1.9 点火器故障

当ECM存储了故障码P0351点火线圈A初级 ／ 次级电路、 P0352点火线圈B初级 ／次级电路、 P0353点火线圈C初级 ／ 次级电路、 P0354点火线圈D初级 ／ 次级电路这4个故障码中的任意一个， ECM将进入失效保护模式， 失效保护操作为ECM切断该缸燃油，直至故障排除后失效保护模式解除。

1.10 油门踏板位置传感器故障

油门踏板位置传感器有2条传感器电路： 主电路和副电路。 如果任意一条电路出现故障， 则ECM使用另一条电路控制发动机；如果2个电路都出现故障，则ECM认为油门踏板处于松开状态， 节气门关闭发动机怠速。

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