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1.3 空档信号K的设置
发动机在起动时要求将档位置于空档位置才允许打车， 因此在档位选择器上增加了一路触动开关，根据触动开关的通断判定档位选择器是否在空档位置。触动开关K接通， 处于空档位置， 设置为1； 触动开关K断开， 处于非空档位置， 设置为0。
1.4 起动持续时间T
1和起动间隔时间T2的设置根据起动机和蓄电池技术条件的要求，为了保证蓄电池能提供足够的电能起动发动机，在2次起动时需要至少5 s的时间间隔， 以留给蓄电池足够的恢复时间。同时，起动机为直流短时工作制电动机，每次起动持续时间不能连续超过10 s， 否则起动机会因为长时间工作发热而烧坏。但在实际使用过程中， 驾驶员会连续不间断地起动， 尤其在冬季或天气寒冷的季节。因此，考虑到操作习惯，将起动持续时间T1设置为10 s， T1达到10 s为1， 不到10 s为0； 将间隔起动时间T2设置为3 s， T2达到3 s为1，不到s为0。
2 MCU控制原理
根据已经采集到的信号D+、 W、 K、 T1、 T2， 只要1个信号为1， 输出立即由高变为低， 停止输出。保护控制原理见图3。
将档位选择器置于空档位置， 接通钥匙开关ON档， MCU单元和外部线圈端通电 ； 钥匙开关打到START档 ， P1.1端口上电 ， P2.1和P2.2两个端口高电平输出， 对应的2个MOS管 （场效应管） 接通，分别控制继电器J1和J2闭合， 起动机起动。
MCU保护断开起动机时， 存在以下几种情况。
1） 若档位选择器没有置于空档位置 ， 即P1.4端口没有检测到高电平， 则MCU没有输出， 车辆无法起动。
2） 端口P1.1连续2次通电 （起动间隔 ）， 通过内部程序设置， 最小时间间隔要达到3 s， 否则不能起动。 若小于3 s连续起动， 没有给蓄电池电源留有足够的恢复时间， 则不利于再次爆发放电起动， 还会缩短蓄电池使用寿命。
3） 若发电机 D+和转速W 都没有高电平输入（发动机没有完全起动）， P1.1端口检测到START档持续起动时间T1达到10 s， 出于对起动机的保护 ，立即断开起动机。
4） P1.2端口检测到发电机D+高电平信号，即发电机已正常工作，能持续发电，发动机已经达到完全起动后状态。 P2.1和P2.2两个端口立即变为低电平输出，截止MOS管， 断开2个继电器J1和J2，起动机断电。
5） 若发电机或D+线路出现故障， P1.2端口处于悬空状态时，通过对P1.3端口发动机转速信号的检测， 实现起动机断电保护。 通过MCU内部高速计数，判断转速信号W达到13万个脉冲时为1 （高电平），说明发动机已经正常起动, P2.1和P2.2两个端口立即变为低电平输出，截止MOS管， 断开2个继电器J1和J2，起动机断电。
