3 功能效果

1） 该保护模块采用MCU集成控制模块， 能实现起动机保护功能。 同时， 当发电机及充电系统发生故障时， 预励磁电路处于空载状态， 预励磁电阻和充电指示等2路电源叠加在电子电路中的信号输入端， 使此端的电压接近电源电压DC 24V， P1.2端口检测到高电平信号， 认为发电机已正常工作， 发动机已经达到完全起动后状态。 P2.1和P2.2两个端口立即变为低电平输出， 截止MOS管， 断开起动机电源， 发动机不能正常起动。 只有当充电系统故障排除后， P1.2端口检测到低电平信号时才能起动。这样才能保证电喷发动机或者ECU电控发动机对电量的要求， 即充电系统故障不能充电时不允许打车， 否则无法保证电喷系统和ECU系统正常工作。

2） 通过MCU的计算功能， 累加单次起动时间和2次起动时间间隔的检测， 可以对起动机和蓄电池起到保护作用， 避免起动机长时间工作烧坏电动机，或蓄电池连续打车放电缩短其使用寿命等危害。 我们选取的10 s和3 s是结合起动机、 蓄电池自身技术参数要求和实际起动中的经验值平均得出的。在天气寒冷的季节，连续起动10 s可能会出现不能把发动机完全起动的情况， 但根据发动机的使用要求，在寒冷环境下要加装预热装置，对发动机进气系统和燃油系统分别进行预热处理后，发动机才能正常起动。

3） MCU输出2路信号， 分别控制起动机的电源线圈和励磁线圈的设计， 可以有效克服传统数字控制模块的设计缺陷。 当继电器自身内部触点粘连或卡死时， 尽管数字电路已经输出一个断开信号， 但由于继电器触点已经卡死， 还是不能让起动机和发动机脱开， 造成连转烧坏起动机或打坏齿轮圈。 采用双回路控制方式， 可以有效降低继电器自身引起的故障率。 毕竟2个继电器同时卡死或粘连的故障率远远低于单个继电器卡死或粘连的故障率。

4） 该起动保护控制器在公司装载机 （配康明斯电控发动机） 938H上成功运用， 有效降低了由于驾驶员误操作造成的发动机齿轮圈打坏的故障率，和由于起动回路短路故障造成起动机烧坏的故障率。 实际使用中， 在内蒙和新疆等矿区冬季车辆不易起动， 通过加装发动机预热系统对进气和燃油系统进行预加热， 从而使车辆在寒冷季节起动时不至于消耗太多电量， 确保蓄电池不会亏电太多而使控制器无法工作， 进而导致车辆无法起动的情况发生。

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