3） 车辆仪表 配装YC6L-42欧Ⅳ共轨发动机的车辆仪表板需增加添蓝液面高度显示、 SCR系统故障指示灯和OBD报警灯。 具体形式可由整车厂灵活设计，图20可供参考。 SCR系统电控单元在CAN1上输出添蓝液面高度CAN信号。 SCR、 OBD系统故障指示灯输出信号为24V。 相关CAN信息如图21所示。

4） OBD插接件的安装 OBD插接件有 16 孔 ，截面呈梯形，是发动机、 SCR后处理系统、 OBD对外通信的接口， 发动机、 后处理系统及OBD诊断工具都要通过此端口进行信息传输和故障诊断，是维修和OBD检测的专用接口。 推荐固定安装在仪表板侧边或下方容易接近的位置。 可在面板或支架上按照图纸开好安装孔，将插接件梯形头朝前插入安装孔，到位后卡扣自动弹出即可固定该插接件，安装情况如图22所示。

4 玉柴博世共轨国IV电控发动机车辆线束制作要求

4.1 通用说明

1） 整车线束与发动机线束的连接电路图与SCR系统线束原理图见图17。

2） 所有导线的线径见图17。

3） 玉柴博世共轨国IV电控发动机采用双信号的电子油门共6根线。 电子油门由玉柴提供， 油门线束由整车厂加工制作， 其中A、 B、 C、 D、 E、 F分别对应于油门插接件上的标号。

4） 图17中的CAN通信接口作为发动机控制器与车辆其它部件 （如自动变速器、 SCR系统等） 通信的接口， 要求采用双绞线处理， 具体安装位置由具体的整车通信设备位置来决定， 即ECU部分CANH与DCU部分CANH相连接， ECU部分CANL与DCU部分CANL相连接。

5） 玉柴博世共轨国IV电控发动机控制器采用车辆蓄电池供电， 其中控制器电源正负极均要求直接与蓄电池正负极相连， 不需要经过车辆主电源开关。ECU、 DCU内置继电器， 会自动控制电源供给。

6） 必须确保点火开关及其控制线的可靠性 ，如果出现点火开关控制线与电源正极短路的故障，发动机会出现无法停机的安全问题。 如果无法确保点火开关及相关件的可靠性， 玉柴建议由整车厂在驾驶室安装单独的控制器电源安全开关。

7） ECU、 DCU点火开关线合并进入钥匙开关，ECU、 DCU整车通信接口电源共用。

8） ECU内部自带120 Ω终端电阻， DCU内部无终端电阻， NOx传感器控制器内部无终端电阻。

4.2 整车线束的技术要求

1） 导线连接采用连接器连接， 禁止焊接； 采用专用工具正确操作，保证导线与Pin的牢固 、 可靠连接， 同时要求导线的防水塞和盲堵要安装到位，否则整车线束的防水性能无法保障。

2） 整车线束的布置应结合整车的结构进行合理的优化，如根据对象的不同进行分类，根据对象位置进行合理分支。

3） 线束应远离排气管等高温部件， 以及起动机和发电机等部件。

4） 线束应用卡簧或绊订固定， 以免松动磨坏，相邻的2个固定点间距不超过500 mm。

5） 线束不可拉得过紧， 尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护，否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁整个线束、酿成火灾的危险。

6） 整车线束制作和安装应满足QC/T 29106-2004 《汽车用低压电线束技术条件》 的相关要求。

7） 电源和搭铁线的连接必须满足博世提出的

安装要求， 如图23、 图24所示。

5 结束语

2011 年 3 月发动机行业提产能降排放公布 ，2010年以来， 玉柴重型柴油机产销涨幅明显， 销量突破55万台。 在技术路线上， 玉柴在国Ⅳ阶段就选择了SCR技术。 在排放方面， 2005年玉柴就着手开发满足国Ⅴ标准的发动机， 2007年前推出了我国首台国Ⅴ发动机。 2010年伊始， 玉柴已拿到了首批国Ⅴ发动机订单， 成为国内惟一能够批量生产国Ⅴ发动机的企业。如今玉柴将继续利用丰富的专业知识与全球资源，为改善空气品质，推动中国及全球的可持续发展作出贡献。只有不断学习，不断完善，才能不断进步，希望广大读者和中国的汽车设计师们，为保护人类共有的家园而不懈努力！

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]