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分析通用车系自动变速器内部构造与挡位动力流矢量图(六)
来源:本站整理  作者:佚名  2012-10-31 09:01:12

七、AF33型自动变速器动力流直观示意图与挡位矢量分析

 AF33型自动变速器同样是日本爱信(Aisin AW)公司研发生产的一款电子控制5前速自动变速器,装配在上海通用车系中的雪佛兰科帕奇车型上。该款自动变速器在爱信公司的内部型号为AW55-51LE型,同时该系列变速器还被通用欧宝安德拉、通用萨博95、沃尔沃等进口车型采用,国内的上汽荣威轿车也配备了该系列的自动变速器。

 

1内部构造连接关系图(如图33、图34所示)


2内部构造直观分析图(如图35所示)

3挡位执行元件对照表(如表16所示)

4.  AF33挡位动力矢量分析图(如图36所示)

 

根据上述直观动力流图示以及矢量分析图我们不难看出,AF33型自动变速器的前后两排行星齿轮机构与81-40LE, AF13, AF20等型号的自动变速器的构造非常相似,而副排行星齿轮机构在AF20的基础上在此增加一排单级行星齿轮机构,副排的两组单级行星齿轮机构公用太阳轮、副排的前架连接着后圈为最终的输出部件、前部的行星架输出是副排机构的输入部件前圈;通过矢量分析图我们可以看出,前后两排的动力传输与AF13, AF20的前后排动力传输完全类似,具体的动力传递说明在此我们不再复述,请参照上面的相关章节。

 

然而,AF33型自动变速器的副排行星齿轮机构是在AF20的基础上增加一组单排行星机构,从而增加了一个前进的挡位。

 

在R, 1, 2等低速挡位时,副排行星机构的后架被1, 2, R挡制动器固定,动力由前圈输入,前架后圈获得一个同向减速的输出;而在中速的3挡时,副排行星齿轮机构的公共太阳轮被3挡制动带固定,动力仍然是从副排行星机构的前圈输入,因此前架也获得一个同向减速的输出(当然这个减速比要明显小于前面的低速挡);当变速器处于4,5挡时,4-5离合器C3结合,将输出前架和前太连接,因此,此时动力经前圈输入,同向同速送给前架输出,就形成了直接转动的作用效果;又因为4挡时在前后两排传递过来的动力是小于输入的,所以AF33的四挡仍然是一个减速挡位;而5挡时,在前后两排传动就是一个直接挡,副排的传动效果还是一个直接挡,所以,5挡最终的输出仍然是一个直接挡位。

 

实际上,AF33的动力流与AF20非常相似,只不过在副排行星齿轮机构上较AF2。进行细化,在低速(R, 1, 2挡)进行了超低减速,中速(3挡)进行了一般减速,而高速(4, 5挡)进行了直接传动;将AF20的3挡进行了细化处理因此得到了5个前进挡传动速比,并且在最高速的5挡仍然是直接传动效果,即传动比等于1的状态。

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