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七、AF33型自动变速器动力流直观示意图与挡位矢量分析
AF33型自动变速器同样是日本爱信（Aisin AW）公司研发生产的一款电子控制5前速自动变速器，装配在上海通用车系中的雪佛兰科帕奇车型上。该款自动变速器在爱信公司的内部型号为AW55-51LE型，同时该系列变速器还被通用欧宝安德拉、通用萨博95、沃尔沃等进口车型采用，国内的上汽荣威轿车也配备了该系列的自动变速器。
1内部构造连接关系图（如图33、图34所示）
2内部构造直观分析图（如图35所示）
3挡位执行元件对照表（如表16所示）
4. AF33挡位动力矢量分析图（如图36所示）
根据上述直观动力流图示以及矢量分析图我们不难看出，AF33型自动变速器的前后两排行星齿轮机构与81-40LE, AF13, AF20等型号的自动变速器的构造非常相似，而副排行星齿轮机构在AF20的基础上在此增加一排单级行星齿轮机构，副排的两组单级行星齿轮机构公用太阳轮、副排的前架连接着后圈为最终的输出部件、前部的行星架输出是副排机构的输入部件前圈；通过矢量分析图我们可以看出，前后两排的动力传输与AF13, AF20的前后排动力传输完全类似，具体的动力传递说明在此我们不再复述，请参照上面的相关章节。
然而，AF33型自动变速器的副排行星齿轮机构是在AF20的基础上增加一组单排行星机构，从而增加了一个前进的挡位。
在R, 1, 2等低速挡位时，副排行星机构的后架被1, 2, R挡制动器固定，动力由前圈输入，前架后圈获得一个同向减速的输出；而在中速的3挡时，副排行星齿轮机构的公共太阳轮被3挡制动带固定，动力仍然是从副排行星机构的前圈输入，因此前架也获得一个同向减速的输出（当然这个减速比要明显小于前面的低速挡）；当变速器处于4,5挡时，4-5离合器C3结合，将输出前架和前太连接，因此，此时动力经前圈输入，同向同速送给前架输出，就形成了直接转动的作用效果；又因为4挡时在前后两排传递过来的动力是小于输入的，所以AF33的四挡仍然是一个减速挡位；而5挡时，在前后两排传动就是一个直接挡，副排的传动效果还是一个直接挡，所以，5挡最终的输出仍然是一个直接挡位。
实际上，AF33的动力流与AF20非常相似，只不过在副排行星齿轮机构上较AF2。进行细化，在低速(R, 1, 2挡）进行了超低减速，中速（3挡）进行了一般减速，而高速（4, 5挡）进行了直接传动；将AF20的3挡进行了细化处理因此得到了5个前进挡传动速比，并且在最高速的5挡仍然是直接传动效果，即传动比等于1的状态。
