一辆行驶里程约62000KM，搭载了V6 3.8L汽油发动机及配备了日本爱信公司生产的型号为TF-81SC型6前速手自一体变宝器的现代维拉克斯SUV车。

    车主反映该车变速器在热车后倒挡有冲击现象，而且前进挡换挡时也有冲击感。经过维修人员试车后得到真实故障现象是：①热车后挂倒挡有延迟并伴有剧烈冲击；②前进挡行驶时2-3挡和3-4挡均有冲击，其他换挡点均正常。

    故障诊断：由于该维修厂维修人员没有能力来判断故障可能原因所在，所以在当地找到一家变速器专修厂，技术人员来试车并帮助判断故障原因。通过实际的道路试验后所得到的真实故障现象以及在基本检查时并未发现ATF油质变差（说明机械元件没有烧损），因此基本判定故障可能原因在液压控制部分即阀体上。于是在保守的情况下更换了一块旧的拆车阀体，结果装车且试验效果更加糟糕，不仅有冲击还有打滑迹象，这样又把一正常车的阀体拆下来装车试验。结果原来的倒挡延迟加冲击故障依然存在，同时又出现了2-3挡和4-5挡打滑加冲击的问题。考虑到更换阀体需要车辆的自适应过程，于是进行长时间的路试，结果越试越糟糕，很明显是变速器打滑严重。回到厂里赶紧把无故障阀体拆下来，结果在拆卸过程中发现新加的粉红色ATF变成红褐色了且有焦蝴味。在这种情况下该修理厂把变速器拆下来直接拉到我们厂进行维修（外地厂），此时我们才真正介入该变速器的维修过程。

    解体变速器后发现，除了低倒挡制动器B2完好无损外，其他4个元件均有不同程度的烧损，如图1-图4所示。其中看起来烧损比较严重的就是3/5/R挡离合器C3。

    根据原有的故障现象再加上实际的变速器损坏情况，结合该变速器换挡执行元件作业分配表（如表所示）进行分析。初期进厂时的热车倒挡延迟加冲击应该跟（当初ATF颜色非常好说明C3离合器并未烧损）SLC3电磁阀所调节的3/5/R挡离合器油压有关，也就是极有可能是换挡电磁阀SLC3及主油路所形成的热车后R挡油压偏低或去往终端元件3/5/R挡离合器C3的油路存有泄漏情况；同时2-3挡时冲击现象也有可能是该油路的压力不正确所导致；另外，3-4挡冲击有可能是控制4/5/6挡离合器C2的SLC2电磁阀所形成的油压不正确导致，在每一个行驶循环中只要C2离合器重新被启用便会带来冲击感。那么后来更换无故障的阀体后又出现新的故障现象又作淌解释呢？如果说原来变速器本体机件没有任何问题，早期的故障判断应该基本是正确的，也就是阀体问题。而至于更换无故障阀体后所形成新的故障现象其实也不难理解，它可能需要正确的路试方法来完成其自身的自适应过程，故障就有可能排除了。但殊不知，他们在路试过程中当某一个换挡点出现打滑时油门的使用方法存在问题，这边打滑，那边还在加速，其结果肯定是烧片的。因此，通过这种分析，该变速器大修更换全部摩擦元件外阀体是必须更换的（因为这种跟大众09G结构一样的变速器阀体问题是很多的），如图5所示，变矩器也需要切开清洗。

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