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(6)燃油吸入和加压过程
凸轮轴的转动是通过滚轮总成使柱塞上下运动，完成燃油的吸入和加压过程。
当柴油机带动高压油泵凸轮轴转动时，随着凸轮的下降，滚轮总成及柱塞也向下运动，柱塞上端的燃油压力减小，经过进油计量阀计量后的燃油经过高压油泵内部油道，通过柱塞套的B孔、进油阀的进油孔，克服进油阀弹簧向下的弹力，使进油阀抬起并打开，燃油进入柱塞腔，完成燃油的吸入过程(见图28)。
当凸轮轴转动时，随着凸轮的上升，驱动滚轮总成及柱塞向上运动，柱塞上端的燃油压力增大，使进油阀首先关闭，随着柱塞继续上移，燃油压力不断提高，当压力超过出油阀弹簧弹力时，出油阀打开，加压后的燃油被送到共轨，完成燃油的加压过程(见图29)。
2.共轨
潍柴WP10.336柴油机采用了LWR型激光焊接共轨，共轨前端安装了共轨压力传感器，后端安装了限压阀，共轨与喷油器高压油管的接头内部装有流量限制器。
(1)共轨压力传感器
共轨压力传感器由焊接在压力装置上的集成传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板和装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。
燃油通过共轨上的孔流向共轨压力传感器，燃油压力作用在传感器膜片上。将压力信号转换为电信号的传感器部件(半导体装置)也安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路中(见图30)。
共轨压力传感器的工作过程：共轨压力作用在膜片上，导致膜片形状发生变化，膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥电压的变化，信号电压的变化范围为0～70mV(与共轨压力有关)，并且被放大电路增幅至0.5～4.5V。
(2)限压阀
限压阀为一机械式阀门，压力过大时，限压阀将打开回油通道，来限制最大共轨压力，限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加5MPa左右。
(3)流量限制器
流量限制器的金属外壳两端有外螺纹，上端拧在共轨上，下端用来拧入喷油器的进油管。外壳两端有孔，分别与共轨及喷油器进油管相通。流量限制器内部有一个活塞，一根弹簧将此活塞向共轨方向压紧。活塞上的纵向孔连接进油孔和出油孔，纵向孔直径在末端是缩小的，具有精确计量节流孔的作用(见图31)。
流量限制器的作用是防止喷油器可能出现持续喷油的现象。为此，当共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，防止继续喷油。
