近期，大众公司的双离合变速器(DSG)在一汽大众、上海大众旗下的迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、明锐等多款车型上频频出现故障，系统升级后仍未解决。一些像大众公司这样的世界车企巨头采取差别待遇、双重标准的举动，令国人气愤。国家质检总局两次约谈大众汽车(中国)投资有限公司相关代表，要求尽快采取切实有效措施，解决这一问题。一时之间，双离合变速器成为大众焦点。

那么汽车双离合变速系统到底是怎么一回事呢？下面笔者将从如下几个方面谈一些个人观点。

1.何谓双离合变速系统

汽车行驶时，在动力换挡过程中，一般通过离合器将发动机的动力与变速器分离开来，然后操纵变速器进行换挡。因此，在整个过程中就不可避免地存在动力传递暂时中断的现象。如果采用两个离合器交替地进行工作，可以使这种现象减少甚至消除。

双离合变速系统就是指采用两组离合器交替进行工作，来减少或消除单个离合器工作时所产生的动力中断现象，使汽车变速换挡的过程更加平顺。

双离合变速器简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，又称DSG，英文全称为Direct Shift Gearbox，意为“直接换挡变速器”，是DCT的自动版本。

汽车技术的发展很多源于赛车运动，而双离合变速器也一样。 早在1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车以及20世纪80年代初的保时捷Porsche 962C上就有采用，尽管当时并不完善，但也为他们赢得了多项冠军。当时双离合变速器的主要问题是耐用性不佳，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，经过了10多年的努力改进，耐久性的问题得到解决，因此得以普遍应用。至今双离合技术已有20多年的历史，在技术方面已基本成熟。

2.双离合变速器的结构原理

双离合变速器的结构主要是由两个多片式离合器、三轴式齿轮变速器以及电液换挡控制机构组成，而其中两个多片式离合器和三轴式齿轮变速器的结构与传统的变速器有较大的差异。如图1、图2所示，双离合变速器由两个独立控制的离合器，即离合器1和离合器2，离合器接合后动力分别传递给变速器的两根输入轴1和2，输入轴2空心，输入轴1从其中穿出。输入轴1上装有1、倒、3、5挡齿轮，输入轴2上装有2、4、6挡齿轮。另有两根输出轴1、2，其中输出轴1上装有输出齿轮1以及2、4、3、1挡齿轮，并装有2/4挡同步器和1/3倒挡同步器。输出轴2上装有输出齿轮2以及空套有倒挡、6、5挡齿轮，并装有倒挡6挡同步器和5挡同步器。还有一倒挡轴，其上装有倒挡双联齿轮，其中稍大的齿轮与输入轴1上的1挡齿轮啮合传递倒挡动力。输出轴1、2通过其轴上的齿轮1和齿轮2将动力传递给驱动桥输入齿轮。由图可知，离合器1负责传递变速器的1挡、3挡、5挡和倒挡的动力，离合器2负责传递2挡、4挡和6挡的动力。

双离合变速器工作原理如下：汽车在挂上奇数挡行驶时，离合器1结合，输入轴1工作，变速器在某一奇数挡位工作，此时离合器2处于分离状态，输入轴2不工作，但有一偶数挡位的同步器处于接合状态(预啮合)：

当要进行换挡时，将离合器1分离的同时让离合器2接合，实现平稳、快速地换挡(换挡时间通常只有0.1~0.2s，有的升挡仅需0.008s)；接着，某一奇数挡位的同步器又处于接合状态(预啮合)，即在双离合变速器的工作过程中总是有2个挡位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备，这就使汽车在换挡过程中大大减少或消除了动力的中断。另外，在手动模式下可以进行跳跃换挡，若初始挡位和目标挡位属同一离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果初始挡位和目标挡位不属同一离合器控制，则可以直接跳跃换至所定挡位。

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