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普通电子点火系统
与半导体辅助点火系统相比，普通电子点火系统用安装在分电器内的各种信号发生器取代了分电器触点。当发动机工作时，分电器信号发生器产生电信号，经电子点火组件的放大、整形后，控制末级大功率晶体管的导通与截止，使点火线圈中的初级电流发生变化，在次级绕组中感应出高电压。
按照信号发生器的工作原理，普通电子点火系统可以分为磁感应式（磁脉冲式）、霍尔效应式、光电式和电磁振荡式 4 种。光电式和电磁振荡式电子点火系统结构比较复杂，在汽车上使用较少，现在在用的大部分化油器型汽车上均采用磁感应式或霍尔 效 应 式 电 子 点 火 系 统 （解 放CA1092、东风 EQ1092、北京 BJ2020等型号的汽车采用磁感应式电子点火系统；解放 CA6440、CA1046 以及早期生产的化油器型桑塔纳、富康、奥迪等轿车采用霍尔效应式电子点火系统）。
由于采用了闭合角和恒流控制，普通电子点火系统的初级电流在发动机高速或低速时都为一定值，从而在次级绕组中产生的感应电动势也为一定值，从而提高了点火性能。另外，从根本上解决了由触点带来的问题，使之具有一定的免维修化。该点火系统最大的缺点是点火提前角仍采用传统的真空和离心机构机械控制，点火提前角控制不够精确。另外，点火触发信号仍采用机械控制，点火可靠性仍有待提高。
微机控制点火系统
为了解决普通电子点火系统存在的缺点，在电控汽油喷射发动机中广泛采用了微机控制点火系统，即通过车载电脑对点火系统进行控制。微机控制点火系统是电控汽油发动机中的1 个子系统，主要由一系列与汽油喷射系统共用的传感器、1 台车载电脑（ECU）及点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。
微机控制点火系统的工作原理是：当发动机工作时，ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳的点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令，点火器根据指令控制点火线圈初级电路的导通和截止。当初级电路导通时，有电流从点火线圈的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来；当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势 （15～20kV），高压电经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
微机控制点火系统对点火的控制包括点火提前角控制、通电时间（闭合角）控制和爆震控制 3 个方面。由于废除了真空和离心点火调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况及环境条件下都具有最佳的点火提前角，并使点火提前角在刚好不产生爆震的临界状态。同时，在整个工作过程中，对点火线圈的初级电流值和通电时间进行最佳控制，保证了点火质量，从而使发动机的经济性、动力性和排放性能均达到最优。
微机控制点火系统分为有分电器点火系统和无分电器点火系统2种形式。
