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1）有分电器点火系统
有分电器点火系统只有1个点火线圈，其分电器只起配电器的作用，由于该系统仍有分火头、配电器和高压线，在高压电传输过程中点火能量有损失，而且会产生电火花，还会有电磁干扰信号。夏利、桑塔纳、捷达以及部分微型车上均采用这种点火系统。
2）无分电器点火系统
无分电器点火系统取消了分电器及分火头，使得点火系统中无任何机械驱动装置，因而不会产生机械磨损，真正实现了免维护。无分电器点火系统又可分为双缸同时点火方式和独立点火方式 2 种。
①双缸同时点火方式：是指 2 个气缸共用 1 个（双头）点火线圈，其次级绕组的两端分别与2 个气缸上的火花塞相连，即点火线圈的数目是气缸数的一半，它适用于偶数气缸的发动机。当产生高压电时，点火线圈对2 个火花塞同时点火，处于压缩行程的气缸为有效点火，处于排气行程的气缸为无效点火。桑塔纳 2000、赛欧、奇瑞、伊兰特、富康、别克凯越、捷达等 5 气门发动机轿车采用这种点火系统的较多，其最大的缺点是有部分能量损失。
②独立点火方式：是指每个气缸的火花塞上各配 1 个点火线圈，而且二者制成一体，直接安装在气缸盖上，单独对本缸进行点火，适用于任意缸数的发动机，特别适合4 气门的发动机。这种点火方式不仅省去了分电器分火头与旁电极之间的能量损耗，而且省去了高压线的能量损耗，同时还避免了同时点火方式的弊端，减少了电磁干扰，因而点火更为可靠。这种点火系统一般应用在一些中高级轿车上，如奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、雷克萨斯、皇冠、花冠、东风本田 CR-V、尼桑骐达、颐达、福特福克斯等。
从 2008 年 7 月 1 日起，在全国范围内新生产的汽车将全部实施国Ⅲ排放标准，这就意味着我国新生产的所有车用汽油发动机必须是电控的，其点火系统也必须是微机控制的。随着汽车技术的发展和排放法规的日益严格，汽油发动机的点火系统都将采用最高级的微机控制无分电器独立点火方式。
