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车辆接口Ⅱ （见图6）： 8 pin接插件。 ①插接件： G6800-3823041 Delphi 15326655 1； ②端子：G6800 -3823052 Delphi 15304731 8； ③ 防 水 塞 ：G6800-3823053 Delphi 15366066 8。
2） 电子油门插接件 （车辆线束端， 随电子油门踏板）
电子油门插接件如图7所示， 主要包括： ①接插件： G3900-1115091 AMP 174262-2 1； ②锁扣：G3900-1115092 AMP 174263-7 1； ③端子： G3900-1115093 AMP 171662-1 5； ④防水塞： G3900-1115094AMP 172888-2 5。
3） 诊断及标定插接件 （车辆线束端）
诊断及标定插接件如图8所示， 主要包括： ①
插接件： G6800-3823061 Delphi 12015798 1； ②
端子： G6800-3823062 Delphi 12089188 4； ③防
水塞： G6800-3823063 Delphi 12015323 4。
4.2.4 整车线束布置
整车厂提供整车有关线束图， 玉柴对该线束设计进行确认， 包括对国产插接件可靠性要求，考虑线束走向， 应防干扰 （如大电流突然接入使电压降低波动， 电感接入使电压波动）， 电源要求为18～32 V。
1） 整车线束所用导线的粗细必须符合玉柴提供的电路图的要求。
2） 线束的耐温等级应不低于125 ℃， 同时具备良好的抗氧化能力。
3） 每个插接件和电线的连接应能承受90 N拉力而不松脱 （参考QC／T29106—2004）。
4） 系统搭铁和电源负极线接法、 规格必须符合电路图要求； 禁止用较小截面的导线作搭铁线。
5） ECU正极必须直接接至电源正极 ， ECU供电不受整车开关控制 （具体参照原理篇整车电路图8）。
6） 电子油门踏板导线必须使用屏蔽线， 屏蔽层搭铁牢固。
7） 线束布置不允许在排气管侧， 要求走向顺畅， 尽量减少缠绕， 同时应避开高温区， 可靠固定，并能防止磨损隐患； 线束应作好防水、 防油措施。
8） 整车线束与发动机线束的连接须采用玉柴指定型号的插接件， 所有插接件必须有防水、 防油和防松措施。
9） 布置发电机线束时， 需保证发电机线束与发动机线束分开， 避免电磁干扰。
10） 整车线束和燃气管路不能绑在一起， 距离不小于100mm。
4.2.5 线束要求
1） 线束可靠性要求 玉柴强调要保证整车线束可靠性， 包括插接件、 防水、 防尘、 防油污、 防擦损等。 设计时必须考虑到整车运行几年后的老化、 污损等情况； 线束的走向必须避开高温区。
2） 主继电器要求 玉柴强调主继电器电流与线径的要求， 要降低线路损失， 保证控制器工作电压。
3） 故障指示灯要求 故障指示灯 （采用发光二极管） 正确接线。
4） 空调开关 是选装件， 要求使用空调离合器控制开关， 空调压缩机离合器结合时， 高电平输入控制器。
5） 中冷后进气温度 由于中冷后进气温度对气体发动机爆震、 气耗、 动力性影响较大， 玉柴要求中冷后进气温度最高不能超过70℃ （中冷后进气温度与环境温度的差值， 即进气温升<30℃）。
5 天然气发动机的应用
天然气发动机YC4G180N-30 （G2C） 天然气（ LNG） 的电气原理图与原理篇图 8 ECI 系统 6M、6J、 4G系统发动机整车电路图相同 。 其技术要求如下。
1） 电路图上所有插接件视图方向如原理篇图4所示， 特殊注明 （车辆接口Ⅰ、 车辆接口Ⅱ） 除外。
2） 所有导线推荐使用薄皮导线， 线径按原理篇图8中标注执行， 若无该线径导线， 可选用大一型号线径代替。 导线耐热温度为-40~120℃。
3） 双绞线绞合度要求按原理篇图8中标注执行， 为防止电磁干扰， 部分零件使用屏蔽线。 屏蔽线屏蔽层无特殊要求， 屏蔽层搭铁牢固。
4） 所有插接件要求有防水、 防油、 防松措施。
5） 图中所标插接件型号信息除特殊说明外 ，均指线束部分插接件。
6） 车辆线束部分由汽车厂制作， 玉柴根据配套协议提供电子油门踏板插接件， 故障诊断接口插接件， 车辆接口Ⅰ、 车辆接口Ⅱ插接件给汽车厂。自动变速器与整车线束连接方式由汽车厂自行设计、 采购， 图中所标型号仅供参考！
7） 必须使蓄电池负极与底盘相连， 并且电源负极、 底盘、 发动机机体必须通过编织铜带连接，使电路形成回路。
特别说明： ①该电路图为与发动机配套的整车电路原理图， 仅适用于6M、 6J、 4G系列天然气发动机。 ②ECU必须保持常通电状态 （维修状态除外）， ECU电源正极线60A必须直接连接至电源正极（不能受整车电源开关控制）， ECU电源负极线通过发动机机体、 底盘与电源负极相连。 整车电源开关必须装在正极电路中， 否则不能实现ECU常通电。③维修开关只在整车需要维修时使用， 维修开关直接连接至电源正极。 ④故障指示灯可采用普通灯泡或发光二极管， 若采用发光二极管， 则必须串联一个电阻不小于5kΩ的电阻。 ⑤由于发动机控制系统电流须通过发动机机体→底盘回流至电源负极， 发动机底盘必须与负极相连， 并且发动机机体必须与底盘良好接触。
