2．腐蚀磨损对气缸的影响

腐蚀磨损是由于酸性物质粘附在摩擦零件的表面，破坏了表面原有的油膜，同时引起化学反应，使零件表面局部腐蚀，并不断扩大延伸，直至呈颗粒状剥落，导致零件表面形状变化，造成早期磨损。

1）酸性物质加剧气缸壁的磨损燃料在燃烧过程中会产生酸性气体分子，并与冷凝在气缸壁上的水珠混合，形成酸性物质（如蚁酸、醋酸、硫酸、碳酸等），这些酸性物质会使气缸壁表面的组织松散，在摩擦中逐步被活塞环刮掉。特别是在高温条件下工作时，磨损更为严重，故控制内燃机的温度是减少腐蚀磨损的一个有效途径。

2）新鲜混合气的冲刷造成进气门对应的气缸部位磨损加大在内燃机的进气行程中，新鲜的可燃混合气由于温度较低且流速较快，会冷却和冲刷进气门对面的气缸壁，造成活塞环上止点进气门对面位置腐蚀磨损最大，这是影响气缸横向截面磨损不均匀的主要原因。

3）同一台内燃机各缸冷却效能不一致，腐蚀不均匀同一台内燃机第一缸的前壁由于与水泵接触，冷却效率大，腐蚀严重；最后一缸的后壁由于远离进水口，温度较高，油膜厚度减小，使酸性物质更易接触气缸表面，加剧了最后一缸后壁的腐蚀磨损程度。各气缸冷却效能不一致，是造成同一台内燃机磨损不尽相同的主要原因。

3．磨料磨损对气缸的影响

磨料磨损是指在两摩擦表面之间存在细小的磨料颗粒，引起零件摩擦表面产生类似金属切削的伤痕。磨料来自于空气、油料中的机械杂质，以及零件在摩擦过程中剥落的金属颗粒。

1）尘粒磨料磨损是横向截面磨损不均匀的重要原因润滑油中未滤清的金属微粒和空滤器未滤清的空气尘粒进入气缸后形成有害的磨粒，这些磨粒大都粘附在气缸壁上，使机件加速磨损。在进气行程中，空气中的微粒随着进气流直接冲到进气门对面的气缸壁上并粘附在该部位，形成严重的磨料磨损，这也是横向截面磨损不均匀的重要原因。

2）距空气滤清器越远的气缸，粘着磨损越大吸进气缸内的灰尘磨粒越大，则气缸的磨损越严重。在气流惯性的作用下，灰尘粒子越大，吸程越远，所以距空气滤清器越远的气缸，粘着磨损越大。

3）高硬度的磨料粒子对气缸造成拉伤现象高硬度的磨料粒子可能在气缸内表面产生平行于气缸轴线的拉痕，个别粗大的磨料嵌附在活塞表面，随活塞的上下运动对气缸壁产生明显的拉伤，俗称“拉缸”。

4．熔着磨损对气缸的影响熔着磨损是指 2 种不同性质的材料表面出现强度较弱的金属转移到强度较强的金属表面上去的现象，一般容易发生在高温、高速、作用力很大的运动零件表面。当内燃机在润滑不良、冷却不足且负荷较大的情况下高速运转时，气缸壁与活塞裙部可能由于干摩擦形成局部高温，使两者熔融粘着或剥落，并逐步扩展到熔着撕裂，严重破坏了气缸原有的几何形状和配合性质。

一旦发生这种情况，气缸工作表面立即遭到破坏，甚至导致报废。熔着磨损受材料性质、工作条件、加工精度和装配间隙等因素的影响，最容易在新机和大修后的磨合期内发生。

5．穴蚀对气缸的影响穴蚀一般发生在湿式气缸套的外壁上。从微观的角度看，气缸套外壁表面有微细的洞穴，这些微细的洞穴构成了微细的蓄水穴，由于受活塞横向高频振动的影响而发生交替伸缩的现象，在变化的水温与压力的情况下，导致气泡的形成和爆炸，产生强烈的压力波，猛烈冲击气缸套外壁和气缸套座孔内壁，使金属表面发生小块剥落。此外，加上冷却液的腐蚀作用，导致逐步形成穴蚀孔洞，形成破坏。

6．活塞环断裂对气缸的影响活塞环通常有 3～4 道，第一道活塞环较易断裂。该环断裂后，第二道活塞环的润滑条件会遭到破坏，从而加剧了气缸的磨损。

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