2.33挡动力传递路线分析

      如图5所示，3挡时．离合器C1接合，制动器B3制动。2挡时．制动器B1制动拉威娜行星齿轮组的前大阳轮，升为3挡后．制动器BI解除制动，而制动器B3制动C相行星齿轮组的齿圈，所以U/D行星行星齿轮组的行星架在大阳轮的驱动下顺时针减速旋转，拉威娜行星齿轮组的前太阳轮与U/D行星齿轮组的行星架串联同速同向旋转即从2挡升为3挡后，拉威娜行星齿轮组的前太阳轮由固定变为低速顺时针旋转，带动拉威娜行星齿轮组的公共行星架转速较2挡提高形成3挡。

2.4 4挡动力传递路线分析

    如图6所示， 4挡时．离合器C1和离合器C2接合，使拉威娜行星齿轮组的齿圈和后太阳轮均与输入轴连接，所以行星架同速旋转．形成直接挡。

2.5 5挡动力传递路线分析

    如图7所示,5挡时，离合器C2接合，制动器B3制动。5挡时．离合器C2接合．驱动拉威娜行星齿轮组的齿圈顺时针旋转．如果前大阳轮被固定．则拉威娜行星齿轮组的行星架将在齿圈的驱动下同向增速输出（这实际上是6挡），但是由于前大阳轮并没有被固定．而是低速顺时针旋转（因为制动器 B3 制动了U/D行星齿轮组的齿圈 ,所以U/D 行星齿轮组的行星架低速顺时针旋转带动前太阳轮低速顺时针旋转), 使行星架的转速相对于太阳轮被固定时的转速有所降低 ,从而形成5挡。

2.6  6挡动力传递路线分析

如图8所示 ,6挡时,离合器 C2接合,制动器B1制动。离合器 C2接合驱动拉威娜行星齿轮组的齿圈顺时针旋转,

制动器B1制动U/D行星齿轮组的行星架 ,拉威娜行星齿轮组的行星架将在齿圈的驱动下同向增速输出,形成 6挡。

2.7 R挡动力传递路线分析

如图9所示 ,倒挡时,制动器B2和制动器B3制动, 制动器B2制动U/D行星齿轮组的行星架, 制动器B3制动了U/D行星齿轮组的齿圈 ,所以拉威娜行星齿轮组的行星架减速反向动力输 出, 形成倒挡。

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