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2006年一季度 ，大众公司在上述1.4L-TSI废气涡轮与机械式复合增压机型基础上，推出了专为燃用辛烷值95的汽油而设计的1.4L-103kW-TSI变型机。首先搭载于Touran轿车，紧接着又于2006年推出了更多的A级车型，随后还推出带有直接挡变速箱的车型。
1.结构简介
该机型的零部件以高尔夫Ⅴ型轿车所用的自然吸气1.4L-FSI直喷式汽油机为基础，尽可能采用积木式模块化结构，并通用基础发动机的许多零部件。其结构开发的重点在于设计新的汽缸体曲轴箱、集成电磁离合器水泵和废气涡轮-机械复合增压装置，同时针对发动机升功率的大幅提高采取一系列相应的强化措施。
(1)片墨铸铁汽缸体曲轴箱
虽然与自然吸气1.4L-FSI机型一样采用了顶面敞开式的深裙型机体(见图24)，但为了确保在2.17MPa的平均有效压力下能可靠地工作，其材料改用了片墨铸铁(GJL)，平均壁厚为3±0.5mm，只在局部范围内根据应力大小适当加大壁厚，其重量只有29kg(不含主轴承盖)，在该功率等级汽油机中是非常轻的。为了降低制造成本，这种薄壁机体采用卧式浇注工艺进行铸造。
在采用顶面敞开式结构的同时，汽缸盖和汽缸体曲轴箱还采用了分开循环的双回路冷却，能够可靠地解决曲轴箱通风和冷却水中夹杂空气泡的问题。
在汽缸盖用螺栓拧紧的情况下，压紧力通过汽缸盖螺栓传入汽缸体曲轴箱，由此引起汽缸的变形，使之偏离理想的圆度，限制了与活塞环的贴合程度而导致较高的机油消耗量。顶面封闭式汽缸体曲轴箱汽缸的变形(花瓣形)如图25所示，而图26所示的则是顶面敞开式汽缸体曲轴箱汽缸的变形情况，无论是失圆度还是总的绝对变形量，顶面敞开式的汽缸体曲轴箱汽缸都要小得多。
