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(5)高压燃油泵传动
TSI机型仍通用自然吸气1.4L-FSI机型的高压燃油泵，通过改进油泵凸轮型线以及凸轮最大升程由5m m加大到5.7m m，以加大供油量，并使共轨压力从12MPa提高到15MPa。这将导致油泵挺柱与凸轮之间的接触应力增大，因而采用滚轮挺柱以确保该摩擦副的耐久性(见图29)，而高压燃油泵的驱动扭矩也可降低一半(见图30)。同时，泵油压力提高后必须将压铸铝合金的泵体改为模锻铝合金泵体，可使承载能力提高大约一倍。
(6)有效的低成本曲轴箱通风
机油分离的设计对曲轴箱通风有着重大的影响。该机优化的机油分离器设计方案在机油循环(最大流量可达140L/min)和机油分离(＜1.0g/h)方面获得了良好的结果。以很小的压力损失达到了最佳的机油分离效果，机油通过一根虹吸管连续地回流，完全可以与采用另外附加精细机油分离器系统的效果相媲美，因此在其后续管路中很少有机油沉淀(见图31)。
该机的曲轴箱通风系统在机械增压器前和进气总管上各有一个入口(见图32)，而在通往进气总管管路上的节流孔则可在进气总管真空度高时限制曲轴箱通风的流量，因此可以省掉昂贵的压力调节阀。
曲轴箱通风的控制功能组合在曲轴箱通风阀模块中，该阀模块可以根据增压状况关闭曲轴箱通风管路，同时由通往机械增压器前入口的止回阀脉动的开闭精确地确定泄流量，以保证曲轴箱中的真空度。这样的流动控制和较大的流通截面使得曲轴箱通风部件中具有较小的压差。
将新鲜空气引入发动机是这种曲轴箱通风系统的另一个特点。通过采用以上这些措施，达到了清扫发动机从而清除各种冷凝物的目的。
