汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时。由所受的纵向外力决定的，能到达的平均行驶速度。动力性是汽车最基本的使用性能，它的好坏直接关系到汽车运输效率的高低。按GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价，而驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定转矩和额定功率时的工况，一般为直接挡(传动比为1)，若无直接挡，用传动比最接近1的挡。该标准实施后，各地汽车综合性能检测站（简称综检站）即开始对在用营运汽车进行动力性检测。时至今日，汽车动力性检测在逐步完善汽车技术管理，提高汽车运输效率等方面作出了很大的贡献，但同时也暴露出一些向题．如重复性差，控制系统精度低、故障率高、劝能不完善等。下面笔者就汽车动力性检测准确性进行探讨。

1底盘测功机参数指标对汽车动力性检测准确性的影响

    目前在用的底盘测功机大部分是2001年前后生产的，其中还包括更早从美国、日本进口的．由于年代及各类产品生产标准不同，在机械结构、机械尺寸到控制系统等多项参数指标上均相差很大，因此检测结果没有可比性。直至JT/T 445-2001《汽车测功机通用技术条件）（简称2001版本，标准实施后．国产底盘测功机才有了生产的标准依据，并开始大量投入综检站使用。随着JT/T 445-2008《汽车底盘测功机》（简称2008版本）标准的实施并替代2001版本．底盘测功机的参数指标得到进一步完善。与2001版本相对比．2008版本对底盘测功机的一些重要参数指标的修改主要有以下方面。

    (1)2008版本推荐3t台使用直径为218 mm±2 mm的滚筒，0t台使用直径为320 mmt2 mm的滚筒，而目前尚在使用的10t台滚筒直径为310 mm-380 mm，大部分为370 mm。滚筒直径不同会影晌中心距和轮胎安盆角的大小，也会影晌轮胎与滚筒间的摩擦损失功率。还会改变涡流机恒力加载蚤的计算设定，这些必然影响到检测结果的准确性。如果10t台统一用直径为320 mm的滚筒，检测结果的可比性肯定好，但综检站要重新投资购买新的底盘测功机，需要不少的费用。

    (2)最大吸收功率是底盘测功机最核心的参数指标。2008版本要求10t台的最大吸收功率不小于250 kW,而大且在用10t台的最大吸收功率只有160 kW。最大吸收功率偏小．就不能满足使各种车型均能满负荷加载的要求．尤其在涡流机处于高温热衰退状态时加载量还会自动下降，这是造成当前动力性检测准确性差、重复性差的重要原因。

    (3)按2001版本的规定，在目标车速稳定15s后开始分别对车速、转矩等参数采样5个以上测试值，然后取平均值为结果，而2008版本则要求数据采样频率不低于10 Hz,待目标车速稳定后．采样最后3s的数据（约30个测试值）．然后取平均值为结果。受各种因亲的影响，车速和转矩的数值是时刻都在变动的，采样点越多其平均值就越接近真实值．这能提高检测准确性，而过去只采样5个点，确实太少．很难保证检测准确性。

    (4)200版本明确规定底盘测功机厂家要做型式检验．包括转动部件平衡品质在内的所有项目．由质t监督部门依照标准条款逐项进行检验，这样就确保底盘测功机参数指标受到有效的核准和监督。由于监管缺失．过去生产的底盘测功机质量参差不齐．自然会出现故障率高、控制系统精度低等问题。

    (5)2008版本还对重复性、启动转矩、示值误差、静态零点误差、控制系统的示值漂移等规定了试验方法，对带反拖装置的底盘测功机提供内部损耗功率及功率补偿试验方法这些试验方法将正确指导检测人员对底盘测功机实施定期维护及校准，对提高检测准确性有极大的帮助。

    由上述底盘测功机参数指标的修改内容可发现，一方面目前在用的底盘测功机很多参数指标已不符合现行标准的要求．如果用不达标的设备继续检测．且没有规范的数学模型进行数据修正．那么检测准确性无法确保；另一方面新的底盘测功机固然好．但需要很多的资金投入．并且如何妥善处理旧设备也是个棘手的问题。

2被检汽车技术状态对汽车动力性检侧准确性的形晌

    被检汽车技术状况不好．在检测时汽车会因车速不稳而出现窜动，从而影响检测准确性，比如发动机工作状况不良，包括发动机预热不够，喷油、点火正时不准，发动机转速不稳等；传动系、行驶系及轮胎状况不良，包括轮胎钢圈变形，左右驱动轮的气压、花纹、新旧不同，轴承装配、润滑不良等。

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3底盘侧功机的结构状况和控制系统对汽车动力性检侧准确性的形响

    底盘测功机台体安装不平，滚筒轴变形或跳动，滚筒表面不圆或有沥青等污物，滚筒及其他旋转部件平衡失准等．均会使底盘测功机运转时振动，并造成检测时车速和加载皿不稳。另外，底盘测功机大多采用风冷式电涡流机作为加载装里，它利用可控硅导通时的脉动直流作励磁电流，这也会造成检测时车速和加载盆不稳。

    恒速或恒力控制方式是将标准规定的目标车速或恒定的加载量作为目标值，通过调节励磁电流的增减，实施加载减速或减载增速操作使底盘测功机达到既稳定又平衡的检测状态。如果被控制部件的响应时间过长，而加载或减载还在继续作用，就会使加载或减载过且．从而造成车速不稳，因此2008版本已将速度和加载t的调节稳定时间缩短至3 s-5 s,以满足检测要求．提高检测准确性。另外．在用底盘测功机控制系统中的柴油车功率校正因数完全照抄汽油机功率校正因数．这不符合GB 18565标准规定，因此柴油车动力性检测准确性更差。

4使用操作对汽车动力性检测准确性的影响

    在汽车数据登录过程中，有些综检站平时疏于对汽车原始数据的收集和积累，缺少完善的汽车数据库，有时在登录某一汽车数据时会参照相似车型的数据进行登录，这种做法极不科学。另外，少数登录员业务不熟，贵任心不强，有时会将发动机型号或参数登错，甚至有时会将柴油机与汽油机弄反。登录错误的汽车数据，容易造成目标车速设定错误，因此检测准确性无法保证。在汽车动力性检测过程中，检测人员或允许传动系、行驶系及轮胎不符合检测要求的汽车上线，或轻、重车型混用一台底盘测功机．或未使被检汽车充分预热，或没挂直接挡，或没按指令操作，均会影响检测准确性。另外．有些综检测站未定期对底盘测功机进行维护和校准．甚至不设环境测量装置，环境参数由人工输入．这些均使检测准确性得不到保证。

5总结

    动力性检测是汽车综合性能检测中重要的项目之一因此提高动力性检测准确性是当前综检站重要的工作内容。对于在用底盘测功机参数指标和控制系统不完善，可通过改造或重新采购解决．而对于其他影响因素．只要检测人员能够正确掌握底盘测功机的使用、维护和校准方法，即可解决。笔者相信在综检站全体工作人员的共同努力下一定能将汽车动力性检测工作开展得更好。