2.燃油系统概述

    TD4柴油机燃油系统如图11所示，按燃油压力，可分为高压和低压两部分。低压部件包括模制塑料鞍形油箱、供油模块（与油箱泵集成在一起）、燃油液位传感器、供油管与回流管、燃油滤清器总成等。高压部件包括高压油泵、高压油管及油轨、喷油器、流量控制阀、压力控制阀、油轨压力传感器等。

    3．油箱及内部部件

    如图12所示，油箱位于后座处下方的中部，横跨在驱动轴和排气系统上。油箱可使用容量为68.0L，采用六层吹模塑料制成。供油模块下部形成供油罐，供油罐为发动机所需的燃油供给提供持续的燃油储存。燃油供给和回油管浸入供油罐。供油罐由2个喷嘴泵维持满罐。油箱泵从供l由罐内吸取燃油并使燃油经过2个喷嘴泵，燃油流过每个喷嘴泵时会产生喉管效应，从油箱两侧吸取燃油使其进入供油罐，多余燃油会溢出油箱可使用一侧。一个阀位于喷嘴泵下方（油箱可使用一侧）供给孔。油箱泵被激活时此阀打开，下方喷嘴泵将燃油供给供油罐。油箱泵被禁用时此阀关闭以防止燃油从供油罐流出。油箱燃油泵如图13所示，燃油泵由位于中心接线盒（CJB）的燃油泵继电器激活。当点火位于动力模式4（附件）至9（启动）时，发动机控制模块 （ECM）激活燃油泵继电器。注意：油箱泵不将燃油泵出油箱供给发动机，它仅使燃油经过两个喷嘴泵以维持供油罐内的燃油。由发动机驱动的高压油泵中的机械式输油泵将燃油从油箱吸出。

    2个磁被动位置传感器(MAPPS)燃油信号发送器位于鞍形油箱的一侧，与位于供油模块的法兰上的内部电气线路连接。每一个传感器均向中心接线盒（CJ B）提供电气信号，该信号与油箱每一侧的燃油液位成比例。实际燃油液位由中心接线盒（CJB）计算，并通过中速控制器局域网（MSCAN）传输至仪表组。仪表组有一个警告灯，此灯在燃油液位位于或低于预定液位时点亮。对于安装有豪华仪表组的车辆，一条消息将会显示并伴有鸣音以通知驾驶员加油。为防止空气进入高压燃油系统，当油箱剩余燃油为10.3L时，燃油液面警告灯点亮，当燃油量为3.8L时，燃油校准指示为空。燃油防枯竭策略（ROOF）可分三个阶段：

      （1）第一阶段：指示的燃油量为4.5L时，发动机扭矩限制，巡航控制取消（限制），没有故障码（DTC），除非要求高扭矩，驾驶员可能不会注意到扭矩限制。

      （2）第二阶段：指示的燃油量为3.5L时，限制策略为第一阶段＋发动机发火（燃烧）不良，没有DTC

     （3）第三阶段：指示的燃油量为3.0L时，限制策略为第一阶段＋第二阶段十发动机熄火，有DTCP115B68“低燃油液位强制发动机熄火”。

    要重新启动发动机，驾驶员必须加注燃油并使燃油箱中的燃油量大于5.5L。为了确保燃油液位指示迅速更新，加油时应关闭点火。                              

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