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在此情况下，必须更换冷却液泵。
冷却强度调节装置
冷却强度调节装置（如图7所示）是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。
改变通过散热器的空气流量：
通常利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。百叶窗可以调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节，也有采用自动调节装置的。自动风扇离合器是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量。它不仅能减少发动机的功率损失，节省燃油，而且还能提高发动机的使用寿命，降低发动机噪声。现代高端汽车多用可控制风扇控制单元对散热风扇进行无级控制，结合热量管理系统带有图谱控制功能的节温器系统，所以基本上取消了前面百叶窗这一部件的配置。
百叶窗用来调节流过散热器的空气量，以调节冷却系的冷却强度，从而改善燃油的雾化条件，减小排气污染。百叶窗是用许多片活动挡板组成的，有垂直安装的，也有水平安装的。目前在寒冷的地区，一些大型车辆上有配置。
现代汽车百叶窗大多配置在后面集风罩上，当电子风扇不工作时，行驶中的车辆在前部空气流吹过散热器时，后集风罩上的百叶窗打开，以增加散热空气白然流量；当散热器需要更多的散热功率需求时，电子散热风扇开始工作，百叶窗在背部大气压力差的作用下自动关闭，减少电子风扇侧面的散热空气的泄漏量，使从散热器止面散热空气流量增加。
白动风扇离合器有硅油式、机械式和电磁式。目前应用最多是硅油式风扇离合器。硅油风扇离合器是一种以硅油为扭矩传递介质，利用散热器后面气流温度控制的液力传动离合器，它结构简单、工作效果好，并具有明显节省燃油的优点。
在冷却系统中，散热器的空间体积占机车冷却室的大部分，其散热面积的大小对机车的冷却能力有很大影响；而风扇功率消耗作为机车的性能参数，又占机车辅助功率消耗的大部分。散热面积过大，将增加设备投资，但冷却系统运用功率将会减少，进而减少冷却系统年运行费用；而散热面积过小，冷却系统运用功率将会增加。因此，研究两者之间的匹配关系是十分必要的。
目前车辆上采用的最多是发动机冷却风扇（如图8所示）直接由直流电机驱动。这种风扇只有在冷却水温达到一定值时才会转动，其系统组成包括风扇电机、风扇继电器和冷却水温开关。
安装在2005款保时捷987发动机舱中的冷却风扇，用于冷却发动机舱。通过发动机舱温度传感器进行监测。
