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2)各缸中心电极温度测量确定最热的气缸和工况点；验证火花塞的工作温度范围，被测点温度在正常转速下应高于500 ℃ ,而在所有转速下应低于900 ℃。
把带热电偶的特殊试验用火花塞（图6）依次装配到所测试气缸，在全负荷条件下，测量范围从2 0006 000 r/min，每隔500 r/min测温一次，被测点应包含最大转矩点。在读取各点温度的同时，还应记录同一转速下的入值和点火提前角。
3)侧电极温度测量根据中心电极的温度，在最热气缸做侧电极温度的测量，以验证火花塞的设计。被测点温度应低于900℃以确保电极不被熔化，测试条件和方法与中心电极测量相同。侧电极温度测量装置如图7所示。
4)离子流测量通过对离子流信号的采集，判断是否有早火或后火产生，以确定火花塞的热值，并且该热值距早火有足够的安全范围。
依次在最热缸装配不同热值的火花塞，进行离子流测量。在全负荷条件下，测量范围从2000～6000r/min，每隔500 r/min采样。为评估后火，还应每隔1.2s抑制一次正常点火，以评估在正常点火之前是否有离子流产生（早火）或在正常点火之后是否有离子流产生（后火）。离子流监控示意图见图8。
早火是严格禁止的，如有早火产生，则所推荐的火花塞热值应比测试火花塞的热值要低2个热值档（更冷）。对于后火，被推荐的火花塞最大只能产生40％的后火率。
离子流测量装置如图9所示。
3.3热值匹配试验数据及分析
以下为某发动机配BOSCH火花塞的热值匹配和点火电压试验数据，用于温度测量的火花塞热值为7,4 400 r/min为最大转矩点。
根据表1中心电极和表2侧电极的温度数据，确定最热缸为第1缸。在1缸，中心电极和侧电极的最高温度均小于900 ℃，正常转速下温度均高于500℃ ,推荐的用于温度测量的火花塞热值符合设计要求。
根据表3离子流测量数据，确定该发动机应匹配热值为7的火花塞，距早火有足够安全的范围，正常转速下火花塞温度达到自洁温度以上。
