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两种车型的冷却系统，除了一点外，都相同。这个不同之处涉及到ATF的冷却和加热。
2012款奥迪A8、S8（D4系列），带有驻车加热，如图31所示。
（二）发动机冷却液循环和冷却模块
1．机械式冷却液泵
发动机冷却液循环由主冷却液泵来驱动，该泵负责提供所需要的冷却液容积流量，冷却液用于：
·冷却发动机和废气涡轮增压器
·流经发动机机油冷却器
水泵是机械驱动式的，是以4.2L-V8-FSI发动机的水泵为基础开发的。
沿行驶方向看，该水泵安装在发动机附近的左前下方。该泵是通过一根轴由发动机来驱动的，该轴通过机油泵的刚性齿轮传动机构与曲轴相联。
沿行驶方向看，该泵是逆时针转动的。用于控制冷却液温度的节温器用法兰固定在水泵旁进液侧。
2．冷却液停流切换阀（ITM）
创新温度管理系统（ITM）使用的是一个球阀。如果这个球阀关闭了，冷却液流动就被中断了。这时冷却液就停滞在整个发动机内，发动机机油急速变热，这就缩短了摩擦损失很大所持续的时间。在每次启动发动机后，如果冷却液温度低于80℃的话，就会让冷却液停流。这个切换阀用法兰安装在减振器和空气进气装置之间的缸体上，它与冷却液泵和缸体之间的压力侧冷却液管合为一体。该阀通过一个真空单元以气动方式来操控。真空是由真空泵来提供的，由一个电动转换阀（缸盖冷却液阀N489）来控制。
切换阀、真空单元和电动转换阀构成了一个部件（就是安装在一起）。所有的切换动作都是由特性曲线来控制的。球阀激活的话，就处于“关闭”位置了。没有中问位置。
在发动机已达到正常工作温度时，如果又重新放开了冷却液流，那么这个切换阀会同时动作，这样就可避免突然涌入的冷却液降低发动机缸体内的冷却液温度。可以借助于执行元件诊断来触发这个切换阀，以使实施诊断。也可以手动检查或者用手动真空泵来检查。
3．特性曲线控制的发动机冷却系统节温器F265
这个节温器安装在冷却液泵的进液一侧（如图32所示），它是通过一个蜡膨胀元件根据温度来打开。另外，可以通过一个加热元件来降低开启温度。这个触发过程是由发动机控制单元来执行的，其内部存储有一个特性曲线。控制单元在计算时要用到的输入量有：空气温度、发动机负荷、车速和冷却液温度。控制单元就是根据这些量来计算出膨胀元件的无级调节电加热情况的。
这个节温器的机械结构与环形滑阀式节温器是相同的（如图33、图34所示），其结构和功能与6.3L-FSI-W12发动机上的类似。
工作温度范围：-40～+135℃，节温器开启温度（未通电）97±2℃，节温器开启温度（已通电）取决于通电和外界温度（特性曲线）。
（三）变速器机油冷却／加热
创新温度管理系统（ITM）的另一个功能就是变速器机油（ATF）的冷却和加热。根据车型和发动机的不同，系统也有差别。
因此，这个冷却子系统就有两种结构形式：
1．系统1：用于2012款奥迪S6,S7 Sportback和S8
只用于冷却变速器。为此，在ATF冷却循环管路上安装了一个电磁阀（变速器机油冷却阀N509）和一个泵（冷却液续动泵V51）。变速器机油冷却阀N509和冷却液续动泵V51都是由发动机控制单元J623来控制的，如图35所示。
