昂科拉驻车辅助系统未设计驻车辅助禁用开关，主要由传感器、驻车辅助控制模块、显示屏、后部摄像头和驾驶员信息中心组成。后驻车辅助系统配备4个传感器，以确定物体和保险杠之间的距离，每个传感器发出一个超声波频率信号，这些信号被位于车辆后方的物体反射，再由传感器接收并反馈给驻车辅助控制模块。驻车辅助控制模块位于后备箱右侧（如图48所示），当检测到物体时，通过低速GMLAN向收音机发送一条数据信自请求发出瞥报。当车辆挂倒挡时，后一部摄像头开始工作，将视频信号传送至收音机并通过显不屏显示。过于黑暗的环境，摄像头上有冰、雪、泥，过亮的环境如太阳或其他车辆发出的眩光可导致后摄像头图像减弱。当驻车辅助控制模块检测到系统存在故障或控制模块失去通信时，信启、中心会显示“请检修泊车辅助”（如图49所示）。

    昂科拉的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，转向节利用下摆劈与整体式副车架相连，副车架采用6点式硬连接设计（如图50所示），提高了转向响应性。前轮前束和外倾角是可调整的，前束可通过转动转向机内拉杆螺母调整，外倾调整应更换不同规格螺栓，不能锉削螺栓孔。后悬挂为扭力梁半独立悬挂，采用U变截面扭力梁比普通扭力梁具有更宽的扭转刚度变化范围。其中AWD车型山于布置后驱动模块，扭力梁采用拱形设计（如图51所示）。

    昂科拉采用柱载式电子助力转向系统（CEPS），供应商为耐世特，主要有转向柱、动力转向控制模块及电机、扭矩传感器、中间轴、转向机组成（如图52所示）。相比传统的液压助力转向系统，电了助力转向系统有更高的燃油经济性，更容易实现转向助力的调节，无液压泵、噪音小、不会有油液渗漏，且具备转向回正、主动拉力补偿和转向减震功能。扭矩传感器位十转向柱内（如图53所示），向动力转向控制模块发送两个单独的电压信号，以确定转动方向和转动助力。转向电机采用的是无碳刷，双向转动的三相电


机（如图54所示），电机内有位置传感器，位置信号输入到动力转向控制模块，动力转向控制模块控制电机的方向和平滑度。相比带碳刷的电机，此电机具有噪声小、干扰小、所需电流小且无碳刷磨损等优点。动力转向控制模块（如图55所示）连接在高速GMLAN上，在模块更换后需要编程，动力转向控制模块接收扭矩传感器、车速及发动机转速等输入信号，控制输向电机的电流大小和方向，控制电流最大为80A。当网络电路异常、电源搭铁或接收不到车速信号的状况下，转向助力可能丧失。动力转向控制模块可以计算系统内部温度，以保护动力转向系统不受高温损坏。当检测到系统温度过高时，动力转向控制模块将减小流向电机的电流。动力转向控制模块也可以检测系统故障，当检测到停用转向助力的故障时，会在驾驶员信息、中心显示警告信息。

    为了确保在高海拔、大负荷、冷启动等工况下都保持制动助力系统有足够的真空，电子制动控制模块（EBCM）会监测真空传感器（如图56所示）的反馈信号，确保可用真空度保持在预定水平之上。当需要增加真空度时，EBCM指令真空泵打开。为了实现车辆的稳定性，防止车辆转向不灵和失稳，EBCM还具备TCS（牵引力控制）功能、VSES（车辆稳定性控制）功能、EDC（发动机拖曳力矩控制）功能、CBC（转弯制动力控制）功能、ROM（防侧翻）功能。在增强主动安全方面，具备BAS（紧急制动）功能，RWB（后轮制动助力）功能，其中RWB功能是当车辆后部承载较大重是时（如图57所示），系统增强后轮制动压力。为了减小新手坡道驾驶的难度，还具备HSA（坡道起步）功能，此功能是在坡道起步松开制动时，制动系统仍工作保持车辆维持原位，简化坡道起步操作。

上一页  [1] [2] [3]  下一页