随着汽车变排量压缩机的装车数量日趋增多，变排量压缩机的故障也随之增加。本文以别克V5变排量压缩机为例，在进行实际拆装过程中结合实图及平时我们积累的理论知识，使我们对变排量压缩机的原理分析不只是建立在凭空的理论想象上，而是实物与理论相结合，使我们能更直接更方便的去了解变排量压缩机的内部结构。因该压缩机的原理参考文献较少，很多内部元件的名称，可能跟各种维修资料上有些出入，但这并不影响我们分析其内部的结构原理。本文主要由以下三部分内容组成：第一部分是实物拆卸的照片，照片上有名称标注，原理分析时可参照照片上的标语，如图1和表所示。第二部分是压缩机变排量执行机构的原理，主要对摇板、轴颈、滑动轴套、导销、导球、滑动接头等元件之间的运动关系进行说明。第三部分是压缩机变排量的控制阀的工作过程及原理介绍。最后是实际上我们所遇到的一些常见问题。但愿此文能给广大的维修一线的同行在实际的工作中有所帮助。本文中有分析不到位的地方还请各位老师给予批评和指导。

        一、汽车变排量压缩机的工作过程
        变排量压缩机相对于定排量压缩机工作平稳，因排量可以无级调节，可以使电磁离合器一直吸合，而不会像定排量压缩机那样时吸时断，使发动机运行更加平稳，同时也降低了油耗。其工作原理主要是由空调系统的低压压力去控制调节阀，然后调节阀再去调节压缩机的排气压力和摇板箱压力的差值，利用活塞上下之压差来改变摇板倾斜的角度，摇板倾斜的角度越大，活塞的运动行程就越长，汽缸的工作容积就越大，排气压力也就越高；反之，摇板倾斜的角度越小，必须大于 90°（和轴线相对测量）。如果是 90°，那么活塞就没有了往复直线运动，汽缸的排量也就成了零，活塞的运动行程也就越短，汽缸的工作容积也就越小，排气压力也就越低。

        二、变排量执行机构的工作过程
        由图2我们可以看出，压缩机轴上有轴驱动耳、阀控制通路，轴的后半部中心是空心的，可以从图3的注②箭头处看到。驱动耳和轴是一体的，驱动耳上有一腰形槽，滑动接头可以沿腰形槽内轨道进行滑动，它可以使每个活塞在不同的摇板角度都能有一个恒定的上止点。而滑动接头以紧配合的形式和轴颈相连，这样轴颈就通过滑动接头和轴驱动耳相连接，而轴颈内径通过轴颈插销和滑动轴套相连接，轴颈可沿轴颈插销的圆周方向相对于滑动轴套发生偏转。因滑动轴套是套在轴上的，只能沿轴的轴线方向来向移动，所以轴颈相对于滑动轴套的倾斜也就变成了轴颈相对于轴的轴向倾斜。当轴旋转时通过轴驱动耳和滑动接头带动轴颈一起旋转，轴颈通过推力轴承和摇板相接触，轴及轴颈旋转时推力轴承跟着一起旋转，为了防止摇板随轴颈旋转，在缸体上安装了导销，导销通过导球和摇板相连。摇板只能沿导销的轴向方向来回倾斜滑动。当摇板箱内的压力和压缩机的吸气压力相持平时，活塞上部的压力大，而活塞背部的压力小。两处的压力差使摇板和轴颈向活塞背部移动，移动的过程中，摇板沿导销移动，轴套沿轴线方向移动，轴颈沿轴颈插销的圆周方向发生偏转，滑动接头沿腰形槽的轨道进行移动。通过以上合力使摇板慢慢的发生倾斜，同时增加了活塞的运动行程。也就相当于增加了压缩机的排量，使排气压力升高，增强了系统的制冷能力。当控制阀控制摇板箱内的压力和压缩机的排气压力趋于一致时，因活塞上部和背部的压力趋于一致，回位弹簧和摇板箱的压力（其实是压缩机的吸气吸力）使摇板向活塞方向发生倾斜，角度趋向于90°（相对于轴线），此时活塞的行程减少，同时也减小了汽缸排量。从而使排气压力下降，使系统进入了最低的制冷状态。由此可以看出，摇板的倾斜角度的变化而引起压缩机排量的变化，而摇板箱的压力则是控制摇板倾斜的决定性因素，摇板箱的压力如何控制，下面由调节阀的工作过程即知道其控制方法和原理。

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