一辆行驶里程约1.6万km，配置1.6L发动机、手动变速器的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车启动发动机五六分钟后蓄电池指示灯点亮。

    接车后：用GDS2+MDI查看发动机控制模块，设置了两个故障码：P2501，发电机L端子高电压；P0625，发电机F端子电压过低。查看科鲁兹充电系统电路图（如图177所示），发电机X2插头为2孔插头，L端子为棕色（1号），是充电指示灯控制；F端子为灰色（2号），是发电机磁场占空比信号。

    发动机控制模块(ECM)使用发电机磁场占空比信号电路或F端子电路来监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉冲宽度调制(PWM)高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控制模块使用脉冲宽度调制信号输入来确定发动机上的发电机负载。这样，发动机控制模块就可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路的状态。在点火开关置于ON位置且发动机关闭的情况下，发动机控制模块应检测到占空比接近0%。发动机正在运行时，占空比应在5％~99％之间。

发动机控制模块(ECM)使用发电机接通控制电路或L端子电路来控制发动机上的发电机负载。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供电压。以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测发电机接通控制电路的状态。当点火开关置于ON位置且发动机关闭，或充电系统发生故障时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到电压过低。发动机运行时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到电压过高。发动机控制模块执行测试，以确定发电机接通控制电路的状态。

如果ECM检测到发电机磁场控制电路故障，会通过串行数据通信网络将此信息传递给组合仪表，点亮蓄电池指示灯以提醒用户特别关注充电系统，并且发电机默认输出电压为13.8V。

检查发电机插头发现X2插头上的两根线颜色与电路图不一致，和同型号的车辆对比发现，原来是发电机的X2插头与旁边的爆震传感器插头插反了！爆震传感器的插头也是2孔插头，插头颜色和大小与发电机X2插头完全相同，并且位置相邻，所以很容易插错，如图178所示。只有两个插头的导线颜色不同，爆震传感器的导线是紫/灰和白/灰色，原来是客户在外地进行事故维修时插头插错了。

故障排除：将发电机的X2插头与旁边的爆震传感器插头对换，故障排除。

相关故障：科鲁兹可变助力转向系统故障灯亮