（1）前进1挡时，滑行离合器CC接合、前进离合器FC接合、前进单向离合器FCF保持，将输入轴动力输送给后排行星齿轮机构的太阳轮，而低速挡单向离合器LBF保持，将公共行星架固定不动，因此在后排双极行星齿轮机构中，太阳轮输入、行星架固定、齿圈获得一个同向减速输出的作用，如图49中橙色所示。

如果变速器处于手动1挡，低倒挡制动器L/RB额外接合，将行星架双方向固定，所以可以实现发动机制动效果。

（2）进入 2 挡后，输入部件不变仍然是后太这个部件，但是固定部件不再固定公共行星架而是通过第二制动器 SB、第二制动器单向离合器SCF 将前排行星齿轮机构的齿圈固定；由于公共行星架不再固定，因此在后排行星齿轮机构中输出部件变成后架和后圈，本来应该是没有确定的输出关系，但是由于在前排行星齿轮组上的前圈固定而固定了前排行星架和行星齿轮的转动比例，对应前面我们所描述的，也就是规定了后排行星架和行星齿轮的转动比例，因此在后排的输出部件上太阳轮输入，行星架和行星齿轮必须按照一定比例关系转动，后圈仍然会获得一个同向减速的输出作用效果，反应在矢量图上如青蓝色所示。

而在手动2挡状态时，第二滑行制动器SCB同时接合，可以将前排齿圈双向固定，从而实现了发动机的制动效果。

（3）当变速器进入前进3挡，输入与前进1、2挡仍然保持一致为后排太阳轮，但是固定部件不再是前排齿圈而是通过中间制动器IB、中间制动器单向离合器IBF变为前排太阳轮，此时就由前太的固定来决定行星架与行星齿轮的转速比，因此3挡的工作原理与2挡类似，在后排的行星齿轮机构上太阳轮输入，行星架和行星齿轮必须按照一定比例关系转动，所以也就能确定后排齿圈的输出状态了，具体的矢量输出状态如图中红色所示。

同样的道理，在手动3挡状态时，超速制动器OB提前接合，可以将前排太阳轮双向固定，从而实现了发动机的制动效果。
（4）当变速器进入4挡，仍然是滑行离合器CC接合、前进离合器FC接合、前进单向离合器FCF保持，还是将输入轴动力输送给后排行星齿轮机构的太阳轮；同时滑行离合器DC开始进入接合状态，也将输入轴动力输送给公共行星架；此时在后排行星齿轮机构上，存在两个等速输入动力后太、后架，因此后圈就获得一个同向等速的输出，此时传动比等于1，该矢量图作用效果如图中蓝色所示。

（5）进入前进5挡后，后排行星齿轮机构的太阳轮不再作为输入部件，而是继续由滑行离合器DC的接合使得输入轴动力输送给公共行星架；但是超速制动器OB的再次接合，使得前排行星齿轮机构的太阳轮固定，虽然此状态时后排仅有公共行星架确定为输入、并没有其他条件约束，看似没有输出但是因为前排的前太固定、前圈就理所当然的获得一个稳定的输出，虽然前圈没有作用效果但却可以确定前排行星架上的公共行星轮的为同向超速的转动状态，反之，该公共行星轮在后排上配合行星架又会驱动后圈获得一个同向超速的输出效果，此过程的矢量分析作用效果如图中绿色所示。其实超速5挡的作用方式同样类似前面的2、3挡位，即：输出排的输出作用是借助于其他行星排部件的转动比例来决定本排的部件的转动比例关系的。

（6）当变速器挂入R挡时，输入轴动力由倒挡离合器RC接合而传递给前排太阳轮，同时低倒挡制动器L/RB接合，这样前圈获得一个同向减速输出，同5挡的作用效果一样，虽然前圈没有输出意义但是同时我们可以确定公共行星齿轮是一个反向的输出状态，由于先前介绍的部件公用关系，在后排行星齿轮机构中，公共架固定、公共行星齿轮反向旋转，那么后排齿圈当然也会会获得一个反向的输出效果，由于R挡的传递线路是前台、前行星齿轮、后行星齿轮、后圈，又由于其公用行星齿轮的关系，所以其传动比完全由前太齿数和后圈齿数的比例来决定，很明显前太的齿数明显小于后圈齿数，故R挡时，获得的输出就是一个反向减速的作用效果，在矢量图上如粉色所示。

5.5L40E各挡位传动效果
根据挡位的矢量分析图及我们对在上述各挡位的动力流详细分析我们可以看出，5L40E型自动变速器的各挡位动力传动效果总结起来如表25所示。

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