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2.3.2间接接触保护（Protection against indirectcontact）
在电绝缘的高压电路（包括动力蓄电池组、高压电部件和高压电力主线束以及插接件），在正常情况下，它们都是由障壁、保护外套、保护罩隔离的，车辆乘员触及不到它们。可是在电绝缘的高压电路由于故障，例如发生碰撞或是由于某种外来冲击，使上述外套、护罩所保护的带电体漏电时，那些高压电部件会与车身间产生危险的电位差。为此必须将障壁、护套或护罩的裸露部分连接到低阻抗的带电底盘／车身，以使它们具有相同电位。因为与人体相比，带电的底盘／车身与高压部件间的电阻要低得多，所以几乎没有电流通过人体。三菱i-MiEV纯电动汽车的车载动力蓄电池组与底盘／车身就是连接在一起的，如图6所示。
为确保间接接触保护性能，当电流大于0.2 A时，所有外露可导电部件与车身／底盘间之电阻值必须低于0.1Ω。
为满足直接接触保护和间接接触保护要求，三菱i-MiEV牌纯电动汽车的高压电力系统安全措施整车结构如图7所示。
2.3.3确保绝缘阻抗（Isolation resistance）
由于动量转换装置或其他电器装置的影响，使高压电路与带电底盘／车身（电路系统参考电位）间无法完全断开。为确保乘员安全，必须确保高压电力系统与车身之间绝缘阻抗大于法规值：①对于直流电源的电力主线束处于工作电压时应至少为100Ω/V（如三菱i-MiEV纯电动汽车的驱动电池组额定电压为330V，因此其绝缘电阻必须超过33 M）;②对于交流电源的电力主线束处于工作电压时则至少为500Ω/V。
不论是直接接触导致的乘员触电，还是间接接触导致的乘员触电，乘员的人体都必须被防护，所以在纯电动汽车上必须设置漏电检测系统。当人体与高压电力系统中的部件存在电位差，可能形成闭合回路时，就会危及乘员的人身安全。所以必须避免形成上述闭合回路。为此必须监控高压电系统部件与带电底盘／车身间的绝缘电阻，当电阻值呈现低下时，漏电检测系统必须向用户发出警报。三菱i-MiEV牌纯电动汽车的漏电检测系统的原理如图8所示。
