·上一文章：详解宝马CAN-BUS系统
·下一文章：曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器及其线路故障导致吉奥发动机无法启动
1）韩国LG.Chem．公司所进行的电芯出厂检验试验（表5）。
2）三菱i-MiEV牌纯电动汽车所进行的电芯（东芝公司产品SCiBj,,I）压碎检验试验（图25）。
3）三菱i-MiEV牌纯电动汽车进行的与锂离子动力蓄电池组安全性有关的试验项目如表6所示。
4）日本NEC公司对电芯所进行的试验（图26）。
5）总装工艺过程中有关电力系统安全性的检验工序。
为确保纯电动汽车的高压电力系统安全性，不仅要对动力蓄电池组总成的电芯、电堆、电池组和各高压电部件进行检测、试验，而且必须在整车上进行带电检验动力蓄电池组、EV ECU模块以及车载充电机；更为重要的是必须在整车总装末端检测线上进行淋雨试验（包括防漏电）、各类ECU功能以及带电检测高压电安全；还要在试车场定期抽验涉水路行驶、浅滩行驶、高压水洗车、电磁辐射（EMC）以及碰撞、耐久性和耗电费用等功能。
日本三菱i-MiEV牌纯电动汽车的总装工艺流程图如图27所示。图中粗实线框内工序为工艺流程中（除整车总装末端检测线外）与高压电力系统有关的安装和检查工序。
毋庸赘言，对于纯电动汽车的行驶安全性，即使其各种高压电部件品质优良，如果没有严格、正确的工艺规程和检验工序，纯电动汽车的整车就不可能有可靠的安全保障。
图27中的EV ECU模块检验请参看本文第6章“碰撞时高压电断开系统”中对EV ECU功能的叙述。ECU检验项目有2个方面内容：一是与驾驶员相关的信息：加速踏板位置信息、制动踏板位置信息和换档杆位置信息；二是来自传感器的信息：包括有关各个安全气囊的燃爆打开的信息、与ABS系统相关的信息和ETACS电子时间报警控制系统有关的信息。
中国纯电动汽车安全性的问题在于，不论是国家标准还是比亚迪e6电动汽车的土艺和检验规程，均未实施如图27所示的各种严格的检查、检验和试验要求。
