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为确保电池组的结构在发生侧撞时足够坚强，三菱i-MiEV牌纯电动汽车在蓄电池组的下部设置4根横梁，如图2a所示。
此外，三菱i-MiEV牌纯电动汽车在其车身侧围和蓄电池组之间具有良好的变形空间，发生侧撞时可充分吸收碰撞能量，如图10所示。
几乎可以肯定地说，比亚迪e6纯电动汽车车身如果也具有上述对蓄电池组的防护作用，就绝不会发生“5·26”交通肇事那样的车毁人亡后果。
3.2白车身质量减轻35％以上
在确保乘员和动力蓄电池组安全与E动力总成最佳配置的前提下，白车身质量较同级传统汽车轻35％以上。
由于各国在短期内（2015年以前）无望提高锂离子蓄电池组的单位质量的能量，因此，要确保续驶里程就必须减轻白车身质量，否则就必须加大蓄电池的容量，这就不仅会导致空车质量加大，更为严重的是会加大着火危险，而且会造成电池组成本进一步增加。
笔者将另文详细介绍纯电动汽车专用车身轻量化、抗碰撞和高压电防护的开发设计问题。
4 E动力总成的安装部位和安装形式
纯电动汽车的E动力总成在车身中的安装部位和安装形式的最佳化，对于整车性能，特别是安全性具有重要意义。如同传统车的动力总成安装在一个辅助副车架上，日产Leaf车的E动力总成（包括驱动电机＋5CVT金属带式无级变速器＋蓄电池组管理系统BMS+高压绝缘屏蔽电力线束／电缆）也安装在一个副车架上，具有铝合金压铸件外壳的逆变器安装在驱动电机上方的骨架上。而E动力总成均安装于前端骨架中，因而得到可靠防护。如图11、图12所示。
日产Leaf牌纯电动汽车的高压动力主线束外部由绝缘护套保护，处于车身底板下的动力电池组、电压高达345 V的驱动电机、DC/AC逆变器均被前围与乘客座舱隔开，从而确保了乘员安全。如图13所示。
