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纯电动汽车在车身前、后端和左、右两侧均安装有碰撞传感器，当碰撞强度水平超过一定强度值（指加速度值）时，车内的EV-ECU单元便会发出指令，通过接触器使动力蓄电池组内的高压电回路断开。三菱i-MiEV牌纯电动汽车搭载的封装在蓄电池组总成内的高压电部件断开系统图如图21所示。
图21中，SRS-ECU由中央安全气囊传感器、点火控制驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和安全电路组成，用于接收前气囊碰撞传感器输入的信号，判断是否需要引爆气囊充气，并对SRS系统具有故障诊断功能。EV-ECU包含如下功能：①动力电池管理系统；②高压电控制系统；③续驶里程控制系统；④牵引力控制系统；⑤平滑起动控制系统；⑥动力蓄电池容量推测系统；⑦再生制动控制系统；⑧节能控制系统。
Leaf车电力系统的高压电断开系统的方框图如图22所示。当车辆发生碰撞时，安装于蓄电池组上碰撞系统中的A/B传感器工作，通过车辆控制模块VCM，切断接线盒J/B中的主继电器RLY，从而实现动力蓄电池组的高压电防护；当检测、校准电力系统时，需接通主继电器，以便全面检测、校准系统正常工作参数；当维修、保养蓄电池组的各电芯、电堆（共％处）和电池组的总电压时，需使用维修保养断开连接开关SD/SW。使用车载充电器还是外接快速充电器进行充电，只需通过操作相关继电器即可。
7局域网与电力、电子系统
纯电动汽车的局域网LAN （24V弱电系统）必须与动力蓄电池组所属电力驱动系统的控制系统相连接，其主控制单元HU必须与通信单元CU连接，而专门设置的通信单元不仅可通过无线电方式：全球定位仪GPS、伽利略卫星通信系统（Galileo-使用SIS信号）、多频音发生器UMTG （Universal Multi-frequency Tone Generator） , 3G, 4G和车载通信／专用短程通信／窄域通信DSRC （Dedicated Short RangeCommunications，主要用于高速公路交通管理）实现通信，而且还具有与电力驱动系统的控制系统的接口，实现对电力驱动系统（特别是对蓄电池组）的控制。
纯电动汽车虽然没有自诊系统OBD II，但必须使充电电缆与外部电源直接进行通信联系。Leaf车的LAN拓扑结构图如图23所示。三菱i-MiEV纯电动汽车的电力、电子系统原理图如图24所示。
