一辆行驶里程超20万km的2003款别克君威2.5L轿车。用户反映：该车在行驶中经常熄火，熄火后有时能启动，有时不能启动。最后一次出现故障时彻底无法启动。

    接车后：使用诊断仪进行自诊断，没有故障码。试着起动车辆，起动机工作正常，但发动机没有着车迹象。踩下加速踏板进行起动，发动机勉强起动，但运转极不平稳。查看发动机失火数据，结果没有该数据。发动机自行熄火后，在点火开关仍处于打开的情况下发现燃油表指针回到零位置，同时加油指示灯点亮。再次进行自诊断，诊断仪无法与发动机控制模块通信。对其他控制单元进行检测，能够正常进行。关闭点火开关再打开，仪表板又恢复正常，诊断仪也能够与发动机控制模块进行通信。

    由以上检修过程可知，故障属于偶发性故障，当故障发生时发动机控制模块工作不正常，而燃油油位信号是发动机控制模块传送给仪表板的，燃油表回零进一步说明发动机控制模块暂时失效。结合维修经验进行分析，发动机控制模块本身损坏的可能性较小，最有可能是其供电部分有问题。关闭点火开关，．断开蓄电池负极，拆下发动机控制模块，测量接地端16, 56, 57,60与接地之间的电阻，均导通正常。接回蓄电池负极，打开点火开关，用万用表测量电源端子C1-19,C1 -20, C2-24的电压均为12V。发动机控制模块的安装位置见图14。

    考虑到空载测量方法不能消除虚电压，于是改用试灯进行检测，发现测量端子C1-19时试灯很暗，而这路电源与点火开关相连。为了彻底排除故障，更换点火开关线束，重新测量端子C1-19，试灯变得很亮，说明问题已经解决。装好发动机控制模块，起动发动机，试车，一切正常，检修工作结束。别克君威发动机控制模块供电线路图见图15。

    在测量电源过程中，一定要加模拟负载，以便暴露出线路接触不良问题。采用试灯测试是行之有效的方法，如果使用万用表测量，那么必须采用在线测量方法（即连接用电器），消除虚电压。