1） Keyword2000数据线路。Keyword协议利用模块和诊断仪之间的一条单线进行双向数据通信。通信信息由请求和响应构成。Keyword只用于诊断仪诊断，各模块不在此上交换数据。
    2） Keyword 2000串行数据线路。通过Keyword 2000串行数据线路可实现诊断仪与相关模块之间的通信，以便进行诊断和测试。实现数据通信的部件包括发动机控制模块（ECM）、变速器控制模块（TCM ）、智能开关单元（ISU ）、电子制动控制模块（EBCM）。
    3） Keyword 82数据线路。功能与特点同Keyword2000数据线路。
4） Keyword 82串行数据线路。通过Keyword 82串行数据线路可实现速度感应式动力
转向（SSPS）模块与诊断仪之间的数据通信。
    5）通用异步收发器（UART）数据线路。基于通用异步收发器的通信系统有一个控制串行数据线路和遥控收发器的主控制器。主控制器通过反复询问各个遥控装置（控制模块），来控制串行数据线路上的信息传输，然后主控制器等待正确的响应。
    6）通用异步收发器串行数据线路。通过通用异步收发器串行数据线路可实现相关部件与诊断仪之间的数据通信，例如安全气囊系统传感器和诊断模块（SDM ）。
    7） CAN-BUS。对于配置自动变速器的车型，发动机控制模块（ECM）与变速器控制模块（TCM）之间通过CAN-BUS传送发动机转速、节气门位置、发动机转矩、车速、冷却液温度等信号。CAN-BUS线路连接方式见图6。

    2.检修要点
    虽然车型不同，但发动机的基本检修方法是相同的。下面以凯越车型为例介绍检修要点。
    （1）诊断帮助
1）初步检查。进行目视检查及其他基本检查工作，可以排除一般性故障，从而节省宝贵时间。检查内容：发动机控制模块接地是否清洁、牢固且位置正确；检查软管是否折断、扭结、塌陷，连接是否正确；彻底检查任何形式的泄漏或堵塞情况；检查节气门壳体安装部位和进气歧管密封面是否漏气；检查点火线是否开裂、硬化，布线是否正确或存在漏电；检查导线是否正确连接；检查导线是否卡住或割断。
    2）故障码表。不要根据故障码表来排除间断性故障。滥用故障码表会导致不必要的零件更换。应该使故障再现，然后进行检修。
    3）电气连接或导线故障。大多数间断性故障都是由电气或导线连接不良引起的。按以下内容仔细检查可疑的电路：插接器两头接触不良、端子未完全插人插接器壳体、端子变形或损坏、端子与导线连接不良。
    4）路试。如果通过直观检查未找出故障原因，则将电压表或诊断仪连接到可疑电路中进行路试。如果电压或诊断仪读数异常，则表明该电路有故障。如果发现导线或插接器没有问题，而且存储的故障码涉及传感器的电路（故障码P0171, P0172除外），则更换相关传感器。
    5）燃油系统。某些间断性驱动性能故障的原因是燃油质量差。如果车辆偶尔运转不平稳、失速或出现其他性能恶化现象，则按以下步骤询问用户的加油习惯：是否总在同一加油站加油，如果是，则通常可以排除故障原因是燃油质量问题；是否在以最低价格吸引客户的加油站加过油，如果是，检查燃油箱是否有碎屑、水或其他污染物。

    （2）怠速学习诊断程序
    每当断开或更换蓄电池电缆、发动机控制模块或发动机控制模块熔丝时，都必须按以下步骤执行怠速学习诊断程序：接通点火开关5s；关闭点火开关5s；接通点火开关5s；在驻车／空档位置起动发动机；保持发动机运转，直到发动机冷却液温度超过85℃；接通空调系统10s；关闭空调系统10s；如果车辆装备自动变速器，则踩住驻车制动器，在踩住制动踏板时，将变速杆挂在D位；接通空调系统10s；关闭空调系统10s；关闭点火开关。

    （3）错齿钊正（TEC）学习程序
    当断开、初始化或更换发动机控制模块和更换飞轮驱动盘时，按以下内容重新识别并学习曲轴位置（CKP）系统偏差：保持在驻车档或空档；安装故障仪并选择“TEC（Tooth Error Correction） LEARN”菜单．；在空调系统关闭的前提下，起动发动机。将发动机冷却液温度保持在65℃以上；踩住加速踏板，使发动机转速超过4000r/min，直到发生断油现象；等候10～15s；如果故障仪未显示“OK”信息，则重复上述程序；关闭点火开关；接通点火开关，清除故障码。
    注意：为避免在错齿纠正学习程序时伤人，务必踩住驻车制动器并挡住驱动轮。当发动机开始减速时，立即松开节气门。
    （4）车载诊断系统检查
    车载诊断系统检查是一种条理清晰的方法，可以识别发动机电子控制系统故障而导致的问题。该检查工作是任何驱动性能报修诊断的起点。在进行检查前务必仔细目视检查发动机控制模块和发动机接地是否清洁和牢固。车载诊断系统检查电路图见图7。

车载诊断系统检查步骤见表1。

    （5）设置多个传感器故障码的诊断方法
    1）电路说明。发动机控制模块监测各种传感器，以确定发动机工况。发动机控制模块根据传感器输人来控制供油、点火提前、变速驱动桥操作和排放控制装置操作。发动机控制模块为所有传感器提供接地。发动机控制模块通过上拉电阻提供5V电压并监视传感器和电阻器之间的电压，以确定发动机冷却液温度（ECT）传感器、进气温度（IAT ）传感器的状态。发动机控制模块为废气再循环阀（ EGR）枢轴位置传感器、节气门位置（TP）传感器、进气歧管绝对压力（MAP）传感器和燃油箱压力传感器提供5V基准电压和传感器接地信号。发动机控制模块监测这些传感器的反馈信号，以确定它们的工作状态。

    2）诊断帮助。务必检查发动机控制模块和发动机接地是否牢固、清洁。如果传感器电路之一对电压短路，会设置以下一个或多个故障码：P0108, P0113, P0118, P0123P1106, P1111, P1115, P1121, P0463, P0533。在修理完受影响的电路后，若传感器将继续指示高电压或低电压，则必须更换损坏的传感器。

    如果发动机控制模块和插头之间的传感器接地电路开路，会设置以下一个或多个故障码：P0107、P0108、P0113、P0118、P0122、P0123、P1106、P1111、P1115、P1121、P0462, P0532。如果发动机控制模块和插头之间5V基准电路对地短路或开路，会设置以下一个或多个故障诊断码：P0107, P0112, P0117, P0122, P1107, P1112, P1114,P1122、P0462、P0532。
    3）检修要点。
    ①检查发动机控制模块是否接触不良。检查线束插接器端子是否松脱、配合不当、锁片折断、端子变形或损坏、端子与导线接触不良。
    ②检查线束是否损坏。如果线束外观正常，移动与受影响传感器有关的插接器和线束，并同时在故障诊断仪上观察点火开关接通和关闭时该传感器的显示值。受影响传感器显示值的变化将指示故障的位置。
    ③维修人员完成基础检查工作并保存故障数据，以备随时参考。
    ④有故障的废气再循环阀会从点火供电电路向5V基准电路泄漏少量电流。如果在断开废气再循环阀后故障消失，则更换废气再循环阀。
    ⑤如果传感器输人电路对电压短路，应检查传感器是否损坏，必要时进行更换处理。
    ⑥更换发动机控制模块后，必须重新编程。
    （6）发动机转动，但不运行的诊断方法
    此类故障涉及机械、点火和喷油问题。点火和燃油泵控制电路图见图8。

喷油控制电路图见图6-9。

    通过测量缸压可以确定发动机是否存在机械故障。必须检查所有点火线是否有火花。如果一个到三个点火线圈端子有火花，则说明曲轴位置（CKP）传感器正常。在检查发动机控制模块是否输出电子点火正时信号时，建议使用示波器观察电压信号变化，因为电压表检测不出间断性故障。检查燃油泵电路的发动机控制模块控制功能是否正常。检查发动机控制模块是否为喷油器提供接地信号。

    （7）故阵誉告灯不点亮的诊断方法
    当点火开关接通时，故障警告灯（MIL）应点亮，直到发动机运行。点火开关直接向故障警告灯提供蓄电池电压，发动机控制模块向故障警告灯提供一个接地回路。故障警告灯电路图见图10。

    检查熔丝F21是否断路，因为它将导致仪表板不工作。如果故障警告灯间断点亮，那么检查蓄电池和点火供电电路是否接触不良。应彻底检查任何怀疑导致间断性故障报修的电路端子是否松脱、配合不当、锁片折断、端子变形或损坏，以及端子与导线接触不良或导线束物理性损坏。如果发动机无法起动且故障警告灯不工作，那么可以确定故障在于发动机控制模块点火供电电路、蓄电池供电电路、发动机缸体或发动机控制模块上的接地不良。将试灯连接到故障警告灯电路，模拟故障警告灯，如果故障警告灯亮，则可以确定故障在于故障警告灯控制线路或故障警告灯的端子至发动机控制模块接触不良。

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