（2）高电压蓄电池单元充电
    在此介绍高电压蓄电池单元电量过低时如何充电。如果F10H的12V蓄电池电量过低，则可像传统车辆一样进行充电。运行策略调节高电压蓄电池单元的充电状态，使高电压蓄电池单元内始终保持某一能量值。
    因为过度放电可能造成高电压蓄电池损坏，所以长时间停放前必须借助充电状态显示确保高电压蓄电池单元充满电。
    快速运行充电：
    在特殊情况下也可以在停车状态下为高电压蓄电池单元充电。例如长时间停放前。为此必须执行以下步骤：
    ·启动发动机
    ·挂入P挡并拉紧驻车制动器
    ·踩下制动踏板并保持不动
    ·借助加速踏板使发动机转速保持在约2000r/min。几分钟后高电压系统重新充满电。可以借助组合仪表中的充电状态显示检查充电状态。
    只有持续操作制动踏板时，才能成功执行充电过程。否则达不到所要求的高电压蓄电池充电状态。
    怠速时也可以执行充电过程，但是充电时间会明显延长。
      （3）安全进行高电压系统方面的工作
    对F10H的高电压组件进行工作前，必须遵守并落实电气安全规定：
    ①必须将高电压系统切换为无电压。
    ②必须防止高电压系统重新手翻通。
    ③必须确定高电压系统断电。
    简要介绍需要在F10H上落实的电气安全规定。
    准备工作：开始工作前必须采取防止溜车的措施（挂入变速器的驻车锁并拉紧驻车制动器）。拔下可能连接的充电电缆。必须关闭总线端15和总线端R。
    将高电压系统切换为无电压：在F10H中借助高电压安全插头将高电压系统切换为无电压。切换为无电压，必须将插头从所属的插口中拉出。这样可使高电压触点监控电路断路，从而使高电压系统断电。此外还能使接触器供电中断。
    高电压安全插头处于插上状态，高电压触点监控电路未断路，如图35所示。

    为了能够将插孔和插头彼此拉开，必须松开如图36所示的机械锁止件。

    只要松开了锁止件，就可以将插头从插孔中拉出几毫米。
    如果感觉到阻力，则不要继续或用力拉。高电压安全插头的插头和插孔无法完全彼此拉开。
    防止高电压系统重新接通。防止重新接通功能也由高电压安全插头来实现。为此需要一个普通挂锁。
    通过彼此拉开高电压安全插头的插孔和插头露出连续经过两个部件的孔。必须将普通挂锁的锁扣插入这个孔中，如图37所示。

    现在必须锁住挂锁。进行高电压系统工作期间必须将钥匙保存在安全的地方，以防未授权人打开该锁。通过在高电压安全插头上使用和锁止挂锁可以确保插头无法再插在一起。这样可以有效防止无意间或在没有经过售后服务人员允许的情况下重新接通高电压系统。
    确定切换到无电压：在宝马售后服务维修车间内不借助测量仪或宝马诊断系统确定是否无电压。而是由高电压组件测量自身电压并通过总线信号向组合仪表发送测量结果。
    只有组合仪表从所有相关高电压组件处同时接收到无电压信号时，才会生成表示无电压的检查控制信息。这个红色检查控制符号为带斜线的闪电符号。
    需要确定无电压时，售后服务人员必须接通总线端15并等到组合仪表内出现检查控制信息、。然后才能确保高电压系统无电压。确定无电压后，必须重新关闭总线端15和总线端R，然后再开始进行实际工作。
    如果没有显示检查控制信息，则不允许对高电压组件进行工作。

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