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DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介
1.6速DSG双离台变速器
6速DSG双离合变速器（见图1）代号为DQ250，采用湿式双离合器结构（见图2）能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSi、高尔夫GTI等。6速DSG双离合变速器有两个离合器（见图3），离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴，工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2.7速DSG双离合变速器
7速DSG双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司完成开发，采用干式双离合结构（见图4），可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1 .4TSI等小排量发动机主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4TSi、高尔夫A6等。目前由德国卡塞尔（Kassel）工厂和设在中国大连的变速器新厂生产。
干式双离合结构的7速DSG双离
合变速器是大众DSG＋TSi计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到UP、POLO，大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。随着大众集团MQB模块化通用平台的推出，DQ20。将肩负起更加重要的责任。
DQ200与DQ250除了挡位数目不同之外，内部结构也有很大差别：DQ200为干式双离合器，具有传递扭矩的高效性，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，节省了相关液力系统，很大程度地提高了燃油经济性，还省去了过滤器、油冷器及变速器壳体中的高压油管等零部件。与普通手动变速器一样，变速器油只用于变速器齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7速DSG双离合变速器仅需要1.7L变速器油，而6速DSG双离合变速器则需要6.5L变速器油。而质量上面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT减轻12kg，比DQ250减轻21 kg。
