1．高速空挡和升挡异常
    针对高速空挡和升挡异常现象，4S店处理结果是更换DSG变速器。很多车主反映加速至180km/h后出现故障，在此提醒车主们：“不要把1.4T的车当成2.0的车来开，1.4T的排量不能高速长时间运转。”高尔夫6 1.6AT同样配置7速DSG变速器，出现故障率较少的原因可能也是1.6AT的扭矩才155N·m，1.4T的扭矩为220N·m。另外，激烈驾驶也是导致DSG变速器故障的原因之一。

2.异响
    DSG变速器车辆在1、 2、3挡来回切换的时候有“眶哪眶哪”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。

三、大众DSG变速器故障原因
1．电子元器件失效
    湿式控制的DQ250（02E）型6速DSG变速器的故障特征是：①起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似问题；②故障现象大多表现为在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁，仅个别挡位能够行驶以及换挡时存在异响等；③从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。

    干式控制的DQ200（OAM）型7速DSG变速器的故障现象有：①在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；②换挡时顿挫感和制动感特别明显；③低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；④故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；⑤只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

    对于上述故障，无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是首先对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外，在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。

    对于大众02E型湿式控制双离合变速器所出现的问题，主要是由双离合变速器技术的“先天”缺陷以及使用环境等“后天”使用不当所引起的。单从该变速器的控制策略来看，DSG技术是好的，但到了国内可能会出现“水土不服”的问题，控制要求及使用环境满足不了DSG的运行要求。在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分离并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。在极端情况下，电脑便启动了一些备用程序功能，所以导致了一些故障现象的出现。因此该变速器最为核心的控制技术是在双离合器的控制上。

2．高温
    一般说来，高温会产生很多的副作用，比如一些部件的热衰退现象，有些物质会不稳定，出现分解、沉着和粘附现象，有些部件会热胀冷缩出现卡死或者过度磨损的现象等。
    在大众的DSG问题上，普遍认为由于大众采用的干式离合结构导致了投诉不断。在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速器过热及异常磨损，于是就产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。

四、大众OSG变速器故障解决方案
    7速DSG双离合变速器碰到最多的问题是2挡加油抖动（包括左转方向抖动）和过颠簸路段发出金属敲击声，成因有着其必然性和复杂性。

    新车的时候，车主感觉不到抖动，但是大部分车主在汽车行驶到约10000km后就开始感觉到2挡加速抖动，这是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。抖动最容易发生在2挡这个位置，其原因首先是2挡是堵车是最常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，D挡行车时，1挡换2挡瞬间完成，如果此时油门稍大立即跳入3挡，然后踩一下制动踏板又回到2挡。堵车时则不断地重复此操作。负责2、 4、 6、 R挡的离合器片容易出现硬点，那么为什么只有2挡抖，而4、R挡不抖呢？因为2挡处于起步阶段需要扭矩较大，当离合器片出现不平时，抖动现象十分明显，所以车主都有体会2挡抖动，轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻。R挡虽然扭矩要求也高，但是因为挂R挡时，车辆停稳有缓冲时间，给油时离合器片已经充分接合，所以此时感觉不到抖动。在实际驾驶中，应该如何操作来避免这样的问题呢？在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。

    7速DSG双离合变速器过减速带听到金属敲击声，6速DSG双离合变速器因为变速器内部充满油液，所以此现象较为罕见，而7速DSG双离合变速器内部无油液浸泡，可能会有金属碰撞声音。如果出现上述现象，首先联系4S店说明故障，然后让4S店详细检查试车，排除是否是变速器的故障（一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来），如果电脑检查和试车后排除了变速器本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。4S店的技师也给了如下说法：7挡双离合器是非常精密的备件，不正确的装配和振动都会导致离合器自身调节，从而使K1和K2的间隙过小出现分离不彻底抖动的现象。装配质量要求很高，振动能导致离合器自然调节。大众目前内部一套关于缓解2挡抖动问题的解决方法估计已经发送给4S店了。在此给车主提供一个技巧，在保养车辆后或者添加G17后效果最佳，操作如下：首先使用S挡或者手挡让挡位在2挡怠速行驶10s左右，让2挡离合器片充分接合摩擦，然后大油门（一半油门）将转速迅速升高到2500r/min左右，缓收油门踏板，连续重复3次（此操作对离合器片有伤害，请慎用，非专业人士勿操作），然后正常驾驶，感受是否缓解抖动现象，如果效果不佳，隔天再试。

五、如何正确使用DSG变速器
    车辆在城市长时间低速行驶，会引起散热不畅，从而出现故障。可见，不正确的驾驶习惯已经越来越多地成为车辆故障的直接诱因。在此，笔者给车主们提出以下一些建议，希望这些建议能降低DSG变速器故障率。
    1．出现故障不可忽视。DSG变速器离不开温度控制器，比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。因此在变速器报警的时候一定要及时送修。
    2．养成正确的驾驶习惯驾驶车辆。根据DSG变速器的工作原理，在拥堵路段离合器将长时间处于半离合状态，容易过热。在驾驶过程中，尽量减少离合器的半联动状态，控制半联动状态动力输出，控制离合器的温度，就可以降低故障概率。在城市拥堵路段急加速，抢道、抢行、催送油门等突然施加动力的驾驶方法势必会增大离合器负荷，导致离合器快速升温，增加故障概率。希望各位车主出门规划好路线，尽量避免驶入拥堵路段。装备DSG变速器的车辆在等待通过信号灯或堵车时，一些车主常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的，但若停车时间较长最好换入N挡，并拉紧驻车制动器，因为换挡杆在D挡时，DSG变速器汽车处于半联动状态，会有微弱的前移。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，这使得离合器一直处于半联动状态，加速离合器磨损，变速器油温升高，可能导致变速器故障。长时间停车必须使用驻车制动器，否则会破坏DSG变速器的锁止机构。

    3．选择正确的模式。先进的技术只是保证车辆降低油耗、减少排放的基本条件，而是否能达到最佳的环保节能效果则需要驾驶者具备一定的驾驶技巧。由于技术的原因，双离合变速器比手动变速器还要省油，一般DSG变速器具有D（正常模式）、S（运动模式）和M（手动模式）三种工作状态，为了达到节能减排的目的，尽量选择使用D挡模式来驾驶。
    4．冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久，慢速行驶预热是最佳方案，DSG变速器的齿轮油也随着电机的运转热起来，这样可以减少离合器的磨损。
    5．如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩制动踏板。DSG新车磨合期D挡起步，正常加油门，从P挡到D挡换挡要踩制动踏板；从D挡到手动模式，不需要踩制动踏板。
    6．上长坡或陡坡可用手动模式锁定挡位，减少跳挡。下长坡或陡坡用手动模式锁定挡位，这样可以减少频繁制动减速对变速器的冲击。
    7．在正常行车状态下，禁止闪挡滑行，因为N空挡滑行时，等于撤消了发动机的制动能力，将增加制动系统负担。
    8．坡道起步，用驻车制动器辅助，防止溜车，也可减少离合器的负担，延长离合器使用寿命，减少滑磨产生的热。
    9.DSG变速器在行驶中切不可推入P挡，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速器输出轴3上的齿轮损坏，甚至导致变速器齿轮机构报废。
    10．行驶结束需要泊车时，平路情况必须等车辆完全停稳，松开制动踏板等10s左右后，先拉紧驻车制动器再挂入p挡，拔出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P挡再熄火拉驻车制动器。而如果路面不平车体前后会做微小挪动，而这微小挪动也会对锁止钢爪、变速器驻车齿轮造成冲击。

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