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目前广泛应用的汽车变速器有：手动机械变速 器 （MT）、 自 动 机 械 变 速 器（AMT）、自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）。另外，还有一种新兴的双离合自动变速器（DSG），该变速器最大的特点就是采用两组离合器，具有两套动力输入装置，进行无动力中断换挡，可以比MT 有更多的挡位和更大的速比，能够传递更大的扭矩，同时使车辆具有更快的最高车速和更高的加速性能。
DSG 基于 MT，采用齿轮啮合传动，具有比 AT 更高的传动效率。同时通过预选挡位缩短换挡时间，进一步提高燃油经济性。DSG 还可以提供及时、舒适和平滑的换挡工程，完全没有晃动和颤抖。但是，DSG 也有不足之处，更加复杂的结构和换挡策略、控制逻辑使得 DSG 故障难以诊断和维修。其中任何一个系统出现故障，都会导致DSG 工作不良。
本文就上海大众昊锐DSG由于离合器安全阀故障引起DSG 换挡冲击的维修过程和维修体会做一些简要总结，期望能为维修DSG时提供一些参考。
一、 故障现象
一辆上海大众昊锐 DSG 轿车到维修厂报修，车主反映：该车在挂 R挡和 D1 挡时有冲击现象，行驶一会儿后，DSG 锁挡，同时挡位指示灯闪亮。
接车后，先对该车进行路试，发现该车果真如同车主反映的现象一样。该车在挂 N-R 挡时有冲击现象，在挂N-D 时无 1 挡同时挡位指示灯闪亮，直接上升至2挡。R挡和D2挡都是行驶一会儿后，DSG 锁挡，动力中断，汽车停驶，但发动机还正常运转，如图 1。
二、故障诊断
该车为上海大众2010款国产昊锐1，4 TSI，搭载废气涡轮增压燃油直喷发动机，该车发动机型号为CFBA， 其 车 辆 识 别 码 为LSVCE23T0A2827676，配 0AM 型干式7 速双离合自动变速器，累计行驶里程 724km。
1． 常规诊断
根据故障现象判断，该车换挡冲击的故障应由变速器工作不良引起，但也不排除发动机故障的可能，引起故障的具体可能原因有：
* 离合器故障；
* 油压过高；
* 发动机怠速过高；
* 调压电磁阀或其线路不良；
* 储能器故障；
* 单向阀故障；
* 变速器电脑故障。
将大众汽车专用故障诊断工具VAS 5051B 连接到该车的自诊断座上，接通点火开关，读取发动机故障码，无故障。排除了发动机怠速过高的故障。读取变速器故障码，如图 2。
2． 读
取并分析数据流
由于此车是新车，根据以往的经验，就通过给此车做了一个基础设定，然后进行试车，但此时该车一个挡都没有，无法行驶，但发动机运转正常。来店时车还可以行驶，现在不能行驶。
于是让发动机运转了几分钟，我们又进行了试车，结果出人意料。现在有R和D2挡，无D1挡，起步时有冲击，同时挡位闪亮，但没有锁挡，R挡时有轻微冲击，也不锁挡。此时，我
们又调出了此时的数据流，如表1 所示。
