一辆行驶里程约39000km，搭载了1.4TSI发动机，及DQ200型号0AM)型干式七速双离合器DSG变速器的10款大众朗逸轿车。

    该车因一场大雨导致北京大量车辆被淹。而我们接手的这辆朗逸轿车被水淹后变速器进入保护模式导致车辆不能行驶，同时发动机也无法启动。但后来更换变速器控制单元后变速器仍然不能正常行驶。

    首先检查蓄电池，电压是正常的，但启动发动机没有任何反应（注：车是从其他厂拖过来的，发动机进水已处理）。连接大众专用诊断仪VAS5054进行故障引导性功能检测，结果在检测中发现多个系统存在故障（如图1所示）且故障内容均是来自变速器TCM的通信数据丢失（如图2所示）。因此可以基本证明变速器控制单元应该损坏。

    按照规范拆装要求将变速器J743控制单元从车上拆下来，并把其与液压阀体部分分解开来，确定控制单元已经烧损（如图3所示）。按照车辆信息订购并更换全新控制单元J743后所有系统在静态下均恢复正常，但启动发动机后变速器仍然不能行驶。利用诊断仪VAS5054再次进行故障引导，结果发现一个“06013（P177D-000) A离合器扭矩太高“的故障码。静态删除后点火开关再次打开，诊断仪一旦执行自检过程，故障码就又会出现，而且在挂挡时两个离合器分泵推杆均不动作，因此车辆无法行驶。考虑车辆是在停车场停车时被水浸泡的，并不是在行驶中出现故障的，因此离合器本身损坏的可能性小，极有可能是双离合器中间主板及压板表面产生锈斑，使摩擦片黏连在一起或影响到了离合器的自由标准行程（标准间隙）。另外一种可能就是联想到发动机机油已经进水，难道变速器内部也有进水，导致液压油作用失效，从而影响离合器分泵的动作。

    结合以上两点可能分析，离合器不能正常工作的可能原因在于，要么是液压油有问题了，要么就是双离合器有问题。于是首先将变速器的两种油都放出来并重新添加1L左右的阀体侧液压油和1.7L左右的齿轮箱侧齿轮油，从放出的液压油成分来看确实有少量水的迹象。但再次重新启动发动机并试挂动力挡，离合器分泵还是没有动作迹象，车辆依然还不能行驶。

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