一辆行驶里程约6.3万km，搭载奔驰第五代型号为 722.9 型 7前速自动变速器的2009款奔驰S350轿车。

    变速器锁挡进入保护模式仅以前进挡2挡行驶，最高时速可达60km/h。同时中控显示屏有“变速器故障”的提示内容并点亮故障指示灯。

    故障诊断：据送修方讲车辆初期进入故障模式时（锁挡开到店里）首先是在4S店进行相关检查的。在检查过程当中查出好多故障码，因此维修站初步确定变速器控制模块（如图1所示）肯定是有问题了，但不能排除其他地方也存在故障的可能性。由于维修费用及其他因素，这样该故障车又开到当前修理厂（送修方），但其实该修理厂并不具备真正能够维修变速器的水准。考虑到如果仅仅是更换控制模块的问题那岂不是很简单了吗，因此该厂首先根据故障存储器内众多故障码就更换了一块全新的电子模块（如图2所示），装车后进行相关的远程在线编程及匹配。在路试时变速器仍然还是不换挡，此时原来的故障码仅保留下一个关于“挡位传动比信息不可靠离合器打滑”的故障码，而其他故障码则均未再次出现。这说明原来的电子模块确实是存在故障，但不排除变速器其他部位仍然有问题的可能。因为当前故障码可以进行删除，但车辆一旦运行就会立即重现，根据实际现象及故障码含义，说明变速器的液压系统或机械传动部分可能存在着问题。

    于是维修人员便将变速器从车上抬下来并进行解体，当全部解体完毕后发现问题，所有的摩擦片均没有烧蚀现象。看来问题有可能出现在液压控制方面了。这样重新组装变速器的机械部分后又直接更换了一块液压阀体（如图 3 所示），但装车后试车结果仍然还是老样子。在这种情况下该修理厂人员认为遇到了棘手的疑难故障了。这时我们才介入该变速器的维修。

    了解以上维修过程后我们建议应该对变速器做彻底的检查，因为送修方的维修人员在维修过程当中检查不够彻底，同时由于该厂维修设备不足，导致一些作业项目不能正常进行。我们接手后也是先解体变速器进行细致的检查，同时对变矩器进行切割修理。在检查过程当中确实发现所有摩擦片都没有一点的烧蚀痕迹。但在进一步检查中却发现了问题，在进行所有离合器、制动器活塞检查时，发现低速挡离合器的橡胶活塞唇边坏掉了一大块（如图 4 所示），当进行加压试验时活塞根本打不起来且不会动作，液压完全通过橡胶活塞的唇边漏掉，因此该离合器无法传递动力并影响控制模块对挡位传动比信息的计算，从而导致变速器进入故障运行模式而锁挡行驶。

    故障排除：更换损坏的离合器活塞总成（活塞与密封圈为一体式），同时更换其他所有密封元件装车，试车，故障彻底排除。

    故障总结：在诊断及维修变速器时思路一定要清晰，同时检查要到位。通过该案例告诉我们变速器的故障本身其实并不复杂，但如果作业过程当中的某一环节漏掉或检查不彻底，都会增加变速器的维修判断难度。本来很简单的问题，只要我们利用非常简单的压缩空气试验法也很容易找到故障根源。但值得一提的是在我们更多维修企业中的修理人员心目中，在进行变速器机械部件检查时仅是通过直观的来观察摩擦片的好坏是绝对不够的，大部人则认为如果液压油路以及活塞密封元件存在泄漏，那么摩擦片就肯定或多或少的存在烧蚀痕迹。但我们不要忘记了，就该变速器的损坏的活塞而言，橡胶活塞的唇边坏掉那么大一块，它怎么能够起到良好的密封性能，当控制模块提供系统油压时几乎全部都从损坏处漏掉了，而活塞不会产生移动使摩擦组件产生摩擦过程，既然没有摩擦，我们可以定义为离合器处于完全的打滑状态，此时摩擦片肯定不会烧蚀。因此，规范性维修可使简单故障顺利解决而不能形成复杂性的问题。

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